长期以来，包括快递、外卖小哥在内，门难进、车难停、楼难找、乘电梯难等问题，持续困扰着末端配送时效，如何找到各方诉求的最大公约数，打造真正的小哥友好社区，成为解决这一问题的关键。
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两个群体目标不一致
“尤其是一些人车分流的小区最难送，三轮车不能进小区，还得搬到小板车上再拉进去，有时候客户买的米面粮油或饮料等重物，耗费体力不说，还耽误时间。”不少快递小哥吐槽，因为进小区问题，经常会跟保安、物业之间产生矛盾。
亿豹网发现，外卖小哥面临同样的难题，电动车不能进小区、送餐全程靠跑、重物得靠手拉肩扛、乘电梯同样困难。“哪些小区保安好说话，哪些小区不允许骑车进入，我们心中都有一张地图。”回到杭州此次事件中，从警方通报来看，外卖骑手踩坏东西，理应赔偿;但保安在对待外卖骑手时，处理方式也可以更柔性化一点。一边是小哥为了尽快送餐，一边是保安为了维护社区秩序。
听起来，公说公有理婆说婆有理。
近几年来，小哥群体和保安之间的矛盾并不少见。今年7月，湖北武汉一外卖员试图强行进入小区被保安用工作钳制脚踝引发关注。2023年12月5日，山东青岛一居民小区保安与外卖员发生争执，持刀捅伤外卖员致其死亡，该事更是引发广泛讨论。也有物业公司表示，他们并非有意为难小哥。有的业主欢迎小哥进入小区，提升配送效率，希望物业放松管理;有的业主则认为，小哥随意进入小区，电动车快速穿行，增加安全隐患。
当前，我国外卖骑手数量已超千万人，快递小哥也有400万之巨，多劳多得是他们的典型特征。然而小区安全管理与配送效率的冲突，在传统的小区管理模式下，加剧了小哥与小区管理人员之间的矛盾，甚至演变成物业公司和快递、外卖之间的直接对立。之所以冲突频发，两个群体的目标任务不一致，且权力相对有限是最主要原因。在保安眼里，外卖骑手和快递小哥随意进出小区很容易引发住户投诉或治安问题;而外卖骑手和快递小哥如果不能进入小区，就无法按时将货品送达。任何一方完不成任务都意味着自身要承担相应的后果，冲突由此产生。
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超千万人困在算法里
这一矛盾真的无解吗?北京大学法学院教授薛军认为，配送服务具有民生基础服务的性质，推进制度建设是解决这一问题的关键，政府部门应考虑出面协调，让平台和物业社区坐下来协商，形成行为守则，以解决这一长期存在的问题。
亿豹网获悉，也有专家建议，各方可以建立一个动态数据库系统，将辖区内快递与外卖小哥录入，创建一个稳定、快速进入小区的权限机制，并进行定期的名单管理和更新，以确保社区安全。
据法治日报报道，截至2024年7月，至少有14个城市已建立超过100个骑手友好社区。在此类社区中，小哥可以通过事先规划好的标识牌准确快速通关绿色通道，奔向目的地，大大节约了配送时间。
在重庆沙坪坝部分社区，原本人车分流的小区，专门为小哥设置了标识，引导小哥进入地下车库，车库里还划定了小哥专属停车位。这样一来，小哥不仅可以骑车进入，还能直达车库电梯。
在上海杨浦开鲁二村入口醒目位置，设有骑手社区友好地图，图上清晰标明小区内的出入口、楼号、充换电柜、卫生间等基础设施情况。
除了与物业方面的矛盾外，下跪事件还暴露了小哥被困在系统算法里的窘境。
这个“支配”无数骑手的系统，在美团叫“超脑”，在饿了么叫“方舟”。它们可以匹配派单、规划路线、计算时间，骑手从这个智能配送系统里接收指令，考核罚款，然后每天循环运转。
快递小哥何尝不是如此。随着价格战进入温水煮青蛙阶段，小哥派费持续下滑，为了增加收入只能增加配送业务量，提升末端效率。因此，在这样的情况下，尤其是被保安拦下、用户投诉之后，很容易心理失衡做出不恰当的反应。或许这次事件不足以倒逼企业做出调整，改进小哥“被困在算法里”的声音也并非一天两天，当他们用一单单筑起平台亮眼的利润之时，换来的却是更多的冲突与矛盾。
亿豹网呼吁，各方多一些换位思考，多一些相互理解，这样的“惊天一跪”就会少很多。
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