从概念到现实，一场物流行业的深刻变革正在悄然发生。
近几个月，各大物流巨头纷纷加大在低空经济领域的布局力度。其中，顺丰基于多年搭建的城市低空物流网络推出全球首款无人机快递物流产品，中国邮政在无锡开展无人机快递运输和配送，中通向峰飞航空订购30架无人机，进一步强化其无人配送能力......
从政策的强力扶持、多地试点运营到商业化运营，如今无人机技术已逐步向快递行业的各个环节深入渗透，无论是源头的农产品采摘，还是工厂出货，到中转站分拣、大型仓库内部管理，亦或是长距离的支线运输与末端配送，一条完整的无人化作业链已然成型。这一连串的动作，更预示着物流快递市场将迎来颠覆性的变革与产业升级。
低空经济迎来政策风口
今年以来，“低空经济”被频频提及。
据统计，仅2023年内，国家发改委、工信部、民航局等核心部门已发布超过60份与低空经济相关的政策文件，显示出国家对该领域的高度重视与强力扶持。
进入2024年，政策支持力度进一步加码。工信部等四部门联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》明确提出，至2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。民航局随后召开专题发布会，明确将低空经济设定为下一阶段工作重点。
地方层面，低空经济热潮席卷全国。统计显示，2023年底至2024年初，已有20多个省(自治区、直辖市)在其政府工作报告中对低空经济给予明确表述，凸显各地对抢抓低空经济发展机遇的共识。广州、深圳、武汉、吉安、芜湖、苏州、成都等地纷纷出台相关规划或支持政策，积极推动低空经济发展
其中，四川省计划依托成都、自贡等地，壮大无人机产业集群，布局电动垂直起降飞行器产业;安徽省则着眼于合肥、芜湖两地，旨在打造低空经济产业高地，拓宽产品与服务应用边界;广东省则着眼于创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，构建低空无人感知产业体系，完善低空飞行服务保障体系。
北京近日发布了无人机产业三年行动计划，将在创新服务、应用场景拓展、产业链条优化等方面率先探索实践，并透露正在加速推动景区物流场景对无人机开放。
赛迪顾问最新发布的《中国低空经济发展研究报告》显示，根据测算，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，预计到2026年规模将破万亿元，增至10644.6亿元。随着低空飞行活动增加，基础设施投资效应将逐步显现，预示我国低空经济将持续快速增长。
打开快递物流竞争新赛道
这两年，快递行业头部玩家开始由价格竞争转向服务竞争与产业化延伸，快递服务迎来了分层和大升级时代。尤其是时效件市场，作为一个相对高溢价、高毛利的领域，很多快递企业龙头开始关注并加入到这个赛道里。对物流企业而言，发展“低空经济+物流”，不仅能够拓宽服务场景、提升服务品质，构建坚实的时效壁垒，还能有效提升品牌认知度，拓宽服务边界，深度挖掘市场潜力。
第一，场景拓宽和商业化突破为市场增长带来动力。低空经济是个过万亿的市场，且仍在持续扩张。作为无人机应用最为广泛的领域之一，随着无人机技术的应用场景日益丰富，商业化进程加速，从源头的农产品采摘、工厂出货，到中转站分拣、大型仓库内部管理，再到长距离的支线运输和末端配送，形成完整的无人化作业链，物流配送借助低空资源，不仅可以拓宽快递行业的服务场景，更能打开全新的市场空间。
第二，加强时效壁垒和品牌认知。从其商业逻辑来看，发力无人机配送可以在物流体验上与同赛道竞争者们拉开身位差距。未来，快递企业应持续在现有产品和服务基础上进行创新，如开发针对特定行业、特定货物类型的定制化无人机配送方案，以满足不同客户群体的个性化需求。
无人机物流，这一低空经济的代表，历经十多年的探索与实践，已在全球范围内展现出显著成效。2013年，亚马逊率先提出Prime Air无人机配送计划，UPS则同步测试无人机与无人仓库的协同运作;2014年，谷歌在澳大利亚完成首次无人机快递交付;2015年，美国邮政与辛辛那提大学合作研发电动邮车搭配无人机的智能投递系统;2017年，亚马逊加速物流无人机专利布局，如申请自毁无人机、空中仓库等专利，UPS则创新性地尝试卡车与无人机混合配送模式。
在国内，顺丰、京东物流、中国邮政等物流巨头，以及美团、饿了么等外卖配送平台，以及迅蚁、亿航、大疆等无人机研发企业，均在低空物流领域积极布局。
顺丰：小型物流无人机商业化规模最大玩家
自2018年顺丰率先获得国内首张无人机航空运营(试点)许可证以来，该公司在短短数年间已成功构建起覆盖“干线—支线—末端”三段式航空运输网络，展现出在无人机物流领域的显著领先地位。其中，“丰鸟”品牌主要负责发展大型支线无人机，而“丰翼”则专注于末端投递无人机。
丰翼小型物流无人机的发展进程清晰地划分为三个阶段：“飞起来”、“飞得多”和“飞得好”，当前正处于第二个阶段，即着重提升飞行频次和业务规模。截至2023年，丰翼小型物流无人机在国内的飞行总里程已超过400万公里，运输架次更是突破了80万大关，是小型物流无人机领域商业化规模最大的玩家。
目前丰翼小型物流无人机专注于解决急、难、险、贵的场景， 例如实现了跨琼州海峡半日达、开通了亚运会期间绍兴市首批物流无人机血液运输航线为亚运会提供医疗保障服务、为国家电网提供断股修复器材的运输服务、开通了南澳岛屿最新海鲜配送航线，实现从产地到消费者的一系列服务。
近期，顺丰更是发布全球首款无人机快递物流产品：同城即时送、跨城急送，目前已开通”深圳-珠海”、“海口-湛江”、“深圳-中山”、“深圳-东莞”跨城航线，标志着无人机在快递物流领域的商业化应用迈入全新阶段。
总结而言，顺丰推出的全球首款无人机快递物流产品，通过融合地面与空中运力，颠覆了传统的同城及跨城快递模式，实现了“即时响应、专人取件、无人机运输、专人送件”的一体化服务流程。尤其是“同城即时送”承诺的2小时送达和“跨城急送”提供的4小时跨城市快递服务，不仅显著提升了物流效率，降低了运输成本，也为未来无人机在快递物流行业的广泛应用树立了行业标杆。
美团：常态化运营25条无人机航线
从2017年业务成立，到2021年场景落地，再到如今常态化运营25条无人机航线，美团正逐步搭建起城市低空物流网络。
2023年，美团对该领域布局显著提速，取得了一系列重要进展：2月，美团宣布其无人机团队城市低空物流解决方案已通过中国民航局审定，并获得了该部门颁发的《特定类无人机试运行批准函》和《通用航空企业经营许可证》;7月，对外发布了专注于城市低空物流配送场景的第四代新机型;9月，位于深圳的无人机智能制造中心正式投产。美团的无人机项目贯穿了从研发设计、生产制造、运营管理到运维服务等全产业链条，并初步开启商业化运营等工作。
美团数据显示，自2021年初完成首个订单配送任务后，截至2023年底，美团无人机配送服务已覆盖了办公、景区、市政公园、医疗、校园等多种场景，并累计完成用户订单超22万单。
京东物流：两条产品线，发力三大方向
京东于2016年设立X部门专攻无人机业务，次年8月在陕西省实现项目落地。当前，京东无人机物流着力于快递“最后一公里”、城市C2C即时配送及商超B2C配送三大场景。产品线以“京蜓”自转旋翼(主攻支线)与“京燕”多旋翼(专注末端)两大系列为主力，其中“京蜓”正进行适航取证及航线试飞，“京燕”已实现量产并在西北及南京等地进行试点运营及订单投递。
除顺丰、美团、京东物流外，中通、申通等企业也在积极布局无人机配送。
3月22日，中通与峰飞航空签订了eVTOL购机协议，订单量达30架。中通副总裁金任群在签约仪式上表示，过去快递物流用固定翼飞机需要机场、跑道，而无人机存在载重小、行驶距离短等问题，新机型弥补了这些缺陷。“希望新机型尽快投入试点，先用起来，培育市场，未来形成规模就会产生效益。”
在具体应用场景上，峰飞货运版eVTOL有效应对山区、偏远地区及市/县际物流难题，利用其快速、大载重的空中运输能力，实现点到点高效配送。相较于传统运输方式，空中飞行可以大幅缩短运输时间，尤其适用于高时效性快件，确保一程内实现同日或半日送达。
关于低空经济的布局，申通近日也作出了积极的回应。申通表示，近年来公司不断扩大研发投入，加快提升企业数智化水平。未来也将结合干线运输和末端环境的发展情况、新技术的应用状况以及自身运营发展战略，积极探索新兴机会。
此外，无人机设计开发企业如迅蚁、亿航、大疆等都在积极布局物流无人机市场。迅蚁于2019年获得中国民航局颁发的首张城市场景无人机物流运行牌照，如今已积累超80万公里、10万余架次运行数据。亿航携手DHL在2019年进行快递物流无人化试点。大疆于去年8月发布首款物流无人机产品DJI FlyCart 30。
然而，无人机物流的大时代是否真正来临，不仅取决于技术的成熟度与应用场景的拓展，更关乎政策法规的完善、公众接受度的提升、运营成本的有效控制以及与传统物流体系的深度融合等多个维度的综合考量。同时，无人机不应被视为孤立的配送工具，应与智慧仓储系统、无人驾驶送货车等进行深度融合和对接，推进物流基础设施的智能化改造，构建适应无人机物流的新型服务体系。
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