国四限行 国五禁止上牌 货车司机到底有多难

随着国六标准的面市，国三的淘汰已成定局，国四国五只能集体抱团取暖，期盼被淘汰的那一天能晚点来。

货车司机更是数着日子在跑车拉货，本身货运这一块，运价越来越低，日子就不好过，还得面临隔三刹五就要出台的排气标准，虽说是为了保护环境，但一刀切的淘汰措施，对于卡友们来说，简直太难了。

目前国五已经有不少城市不允许销售国五货车了，更不用说上牌了。

国四更是遭遇限行政策，无路可走。

可能有人说只是限行，还没有淘汰就有活路。

但谁不知道限行就是变相的淘汰措施，让卡友无路可走。

 国三不就是从一开始的局部限行、到限行范围扩大，再到年检年审无法通过，一步一步走向淘汰的步伐吗？

也难怪会有卡友们担心，国三淘汰了，下一个是不是国四了？

虽然说环境的恶化让环境保护越来越受到重视 ，是为了所有人的幸福生活。

但是几十万上百万一台的货车，买起来并不容易，但淘汰的速度却快的很。

这也让越来越多的卡友们不敢再买新车，谁知道买了车，哪一天又将面临淘汰呢？又能用多久呢？

保护环境人人有责，但是又有谁真正站在货车司机的角度为他们想过呢？

中国在3000万的货车司机，他们的生活就不是生活吗？

买货车是为了赚钱，但花巨款买的车开不了多久就要被报废，再这样淘汰下去，他们连基本的生存问题都无法保证了。

希望国家在出台相关限行、淘汰政策时，能多为货车司机考虑考虑，他们的生存问题同样重要。

 希望以上信息能够帮助到大家。

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