从幕后走向台前的第三方船管

  如今，第三方船管正在成为一种趋势，包括OSM/SYNERGY/威尔森/FLEET船管在内一系列世界级的第三方船舶管理公司都在通过各自不同的方式实现快速增长。

  兴起——融资困境催生需求

  2008年之后，航运业面临着较为严重的融资困境，船舶厂商、船东因以商业银行贷款为主的传统资金渠道收缩，在融资方面频繁受挫，众多企业为谋求生存与发展，开始向金融市场、资本市场寻求资金支持，投资银行、私募基金、融资租赁公司等金融机构成为金融船东并逐渐发展为航运市场中重要的参与者。

  事实上，航运业在过去几年经历了较大变化，多起并购发生，不少航运公司也相继破产。船东构成发生了重大变化，航运市场不再是传统船东的天下。从干散货船舶来看，据航运咨询机构克拉克森的统计，2018年其订单量前20的船东中，5家中资融资租赁企业榜上有名。

  随着金融船东、货主船东的崛起，令行业更加关注第三方船舶管理的发展态势与市场机遇。在华洋海事中心副总经理梁天才看来，船舶管理是技术与人才密集型的产业需要专业的公司进行管理。2000年后，因中国航运业进入快速发展阶段，全球船舶数量激增，兴起了新一波第三方船舶管理势头，为该产业的发展创造了新的机遇。专业且技术含量较高的第三方船舶管理有助于给船东带来包括船舶资产增值在内的更大效益，节约管理成本，保障运营安全等。

  不过，梁天才也坦言，我国的第三方船舶管理起步比较晚，与全球其他市场相比，船舶管理比较粗放、单一，中小型公司比较多，服务能力也与其他老牌机构有一定差距。此外，在全球化激烈竞争背景下，外资企业以及知名的国际船舶管理机构也给中国的第三方船舶管理公司带来了严峻挑战。

  优势——洞悉市场管理精细

  如今的航运业，银行和融资租赁公司成为主要船东正在成为一种趋势。在这样的情况下，Wilhelmsen Ship Management总裁Carl Schou就表示，“金融船东的增加将使得对第三方船舶管理公司的需求更为迫切。”“一般情况而言，金融船东并不擅长技术和船舶的日常运营，或则他们根本也不喜欢介入这种‘力气工种’，而这时候第三方船舶管理公司就显得恰如其分了。”

  贝仕船管新加坡总经理Raymond Peter表示，“作为船舶管理人，我们必须更好的掌握市场情报，知道谁在那里，谁将进入市场，我们必须把耳朵贴在地面上以最先听到动静并迅速采取行动。”

  另一方面，随着船舶的安全以及环保方面的要求正在变得越来越高，因此船舶利益相关者(租船人，大油商，融资公司，保险公司以及船东)都希望更为专业的人来管理与自己利益相关的船舶。

  这就增加了航运市场对船舶管理专业知识，对船舶进行有效监视和为船员提供及时培训(比如，压载水处理系统的使用，限硫规定如何去应对等)的需求。

  另一方面，现在船舶管理的门槛也在逐步的提高，设立船舶管理公司所需要投入的时间，资金也更多。比如，船舶管理数字化，目前的全球最大的几家船管公司都开发有自己的船舶管理软件，比如Fleet船管的PARIS，以及贝仕船管的PAL系统等，这些世界级的船管公司光是其“IT”部门据称都有上百人甚至是数百人。

  比如，作为其服务的一部分，贝仕船管能够提供MariApps船用解决方案，这是一种基于网络的企业资源规划软件，允许船舶经理和船东在某一地方访问所有数据和报告。然后可以进行数据分析以确定趋势。“主要目标是防止事故再次发生。它不仅仅是一个信息的存储库，它必须是活生生的，可持续的，并与我们的业务联系起来。”

  Wilhelmsen Ship Management总裁Carl Schou认为，这对船管行业非常有利。进入船管行业的门槛越来越高，这样能够淘汰掉一批原本就没有把船舶管理当作主业，认真对待的市场参与者。

  由于其专业性，以及航运业对于安全和环保的要求越来越高，加上较多“不具备航海经验的船东”出现，第三方船舶管理公司由于其专业性和不可比拟性，其市场需求将会越来越大。

  趋势——整合并购浪潮汹涌

  近日，世界10大船舶管理公司之一的Thome 船舶管理公司宣布与德国船东Carsten Rehder 成立合资公司管理这家船东公司旗下的船队，并期望进一步扩大业务引进更多的船舶进行管理。

  新的合资公司将主要负责Rehde旗下所有自有的和管理的集装箱船、干散货船舶以及多用途船舶的管理工作。

  而在此前，今年6月，OSM接管了挪威最大的私人船东之一Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi (KGJS)的船队管理业务。这笔交易包括了总计37艘散装货船和油轮，从技术上讲，这些船都是由杰布森控制的集团管理的。

  今年8月，作为世界最大船舶管理之一的OSM Maritime正式接过了挪威海工船舶船东 GC Rieber Shipping旗下由6艘船舶组成的船队的管理权。

  9月初，OSM再与挪威船王约翰弗雷德里克森旗下的Frontline Management 和OLDEN OCEAN GROUP LTD.达成协议，正式收购这两家公司旗下的船舶管理公司。

  近年来，船舶管理行业出现了一波整合浪潮。比如，中英船管Anglo-Eastern合并香港Univan;目前世界最大的船舶管理公司 V. Group更是进行了多次并购;来自德国的Zeaborn也增长快速并且渴望进一步的收购。

  Olofsen表示，收购常常能带来协同效应，从而达到降低成本的目的。越大越美，越大越好正成为船舶管理行业的一个普遍被认可的信条。

  除开直接的并购外，各家航运公司与其各自领域的伙伴，或上下游还通过各种形式的合作，组合来达到扩大业务规模的目的。

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