徳邦，重新找回“新”增长点

  德邦自从更名后，其发展就一直处于一个尴尬的境地——快递业务赶不上去，快运业务却逐渐被赶超。在被京东收购后，兜兜转转，德邦又将重心放回自己最擅长的板块上，并实现一定程度的增长。那么，基于这样的调整，德邦的快运零担业务将迎来怎样的发展局面呢?

  调整重心，重回主业

  10月30日，德邦发布公告，今年前三季度，德邦实现营业收入282.96亿元，同比增长11.21%;归属于上市公司股东的净利润5.17亿元，同比增长9.71%。其中，第三季度实现营业收入98.50亿元，同比增长1.03%;归属于上市公司股东的净利润1.84亿元，同比减少19.40%。

  再来看2023年前三季度——德邦营业收入254.43亿元，同比增加11.51%;归属于上市公司股东的净利润4.71亿元，同比增加44.47%;据2023年上半年财报显示，2023年上半年德邦实现营业收入156.93亿元，同比增长6.03%。其中，德邦快递业务营业收入为100.21亿元，同比增长2.62%;快运业务营业收入为51.22亿元，同比增长11.09%。不难发现，德邦快递营收占总营收的63.8%，快运则只占32.6%。

  从上述数据不难发现，经过深思熟虑后，德邦将业务重心回归到快运上，并在业务上对快递、快运进行了重新划分，尽管营收还是那个营收，只是根据重新定义进行了重新划分。德邦给出的解释是，2024年初对各业务板块的产品归属有所调整，2023年年报调整产品分类，将“标准快递”“特快专递”等票均重量较低的产品分类为快递业务，将其他票均重量较高的“大件快递3.60”“航空大件”等产品分类为快运业务，其他业务分类保持不变。

  因此就出现了低速增长的快递业务突然下滑、低占比快运营收突然大幅增长的情况。如在快运业务方面，2024年上半年德邦营业收入为184.46亿元，同比增长17.54%，其中快运业务营业收入为166.35亿元，同比增长21.13%;2024年上半年，快运核心业务3实现货量603.36万吨，同比增长7.67%。其他业务主要为仓储与供应链业务，营业收入为7.39亿元，同比增长34.28%。

  如在快递业务方面，2024年上半年德邦快递营业收入为10.73亿元，同比减少23.90%;2024年第三季度快递收入5.35亿，同比下降18.00%;2023年快递营业收入为27.28亿元，同比减少11.22%。

  当然，如此变化让各方也看到了，德邦最终还是回归到了原本的主赛道上，在快递领域兜兜转转了6年，不仅没有取得当初预期的效果，也让快运业务逐渐被赶超。如今，在不断的调整中，德邦不仅营收增速加快，利润也不断提升。如此一来，2024年前三季度营收以同比增长11.21%也就不足为奇了。

  压缩成本

  回归主业的同时，德邦也一直在成本上下功夫。在10月31日举行的德邦投资者关系活动中，德邦方面对成本费用进行了具体分析，主要包含人工成本、运输成本、房租成本、折旧摊销、其他成本等。其中重点介绍了人工成本的降低——该项成本占收入比为37.44%，同比下降2.05个百分点，呈持续下降的趋势。

  对此，德邦从是那个方面进行了解释：一是为不断强化网络覆盖能力建设，升级客户收派服务体验，德邦在2024年三季度增加了资源投入，提升末端乡镇全境覆盖率。二是德邦积极推动各项精益管理举措，持续提升各环节人效：在收派环节，德邦持续重视收派人员四轮车占比的提升、收派片区的合理划分及低效收派员的帮扶，人均收派效率在持续提升;在中转环节，德邦网络融合的推进及内部操作流程优化;在运输环节，德邦通过使用智能驾驶设备、优化线路接驳等方式，降低人车比。三是业务结构的变化，高运费低人工的整车、供应链等业务体量提升，进一步拉低人工成本占收入比。

  我们暂且不论上述措施对人工成本的降低效果有多大，不妨看一组数据：据德邦2023年上半年财报显示，截止2023年6月30日，德邦共有各种用工模式快递员6.54万人，这一群体在德邦2023年年度财报中显示为6.08万人。截止2024年6月30日，这一群体则进一步减少至5.57万人。一年左右时间，德邦减少了各种用工模式快递员近1万人。这个群体的减少，对于德邦降低人工成本的效果或许更为直观。

  当然，人工成本并不是德邦最大的支出，运输成本才是最大开支，占收入比为44.23%，同比上升4.44个百分点。至于其中原因，德邦方面表示核心影响因素是业务结构变化，高运费低人工的网络融合、整车等业务体量提升，促使运输成本占收入比同比上升。同时，德邦持续深挖各项降本举措，如通过双网融合实现线路拉直，路由优化;不断升级车型;优化招采模式，实现外购运力、燃油成本的节降等，一定程度上平衡运输成本的上涨趋势。

  精耕细作

  当前，中国快运行业已经跨越“广种薄收”的规模竞争时代，进入了“精耕细作”的下半场，在这个阶段中，“高质量增长”成为各家的决胜密钥。对快运企业而言，如果说精细化管理是上半场竞争的主阵地，那么持续增加销售资源投入，提升网络覆盖面，便成了后期增长的第二战场。那么，接下来面对如此激烈的竞争市场，德邦会有哪些布局呢?

  据德邦方面表示，下半年德邦在经营策略上将更加侧重收入、货量的增长，核心将围绕提升产品的竞争力、推进产品分层、销售能力的建设等方面，主动增加资源的投入，期望实现货量稳步增长，再通过内部精细化管理推动成本效率、客户体验持续改善带来产品竞争力稳步提升，从而助力收入增长的正向循环。

  第一，针对派送网络覆盖、静态运输时效等核心竞争力，通过主动的资源投入，快速将能力提升上来，巩固和提升主营产品的综合竞争力。首先，针对派送网络的覆盖：主要通过末端补贴的方式升级全境派送能力，末端派送覆盖率的提升，也是响应现有消费的趋势，能快速提升保有客户的份额，并促进电商客户的进一步开发。其次，针对静态时效能力的改善，核心是加速推进与京东物流快运场地的融合，提升货量规模，降低中转次数，从而提升静态时效能力。除了上述2项核心竞争力提升外，今年德邦对时效履约率、大件上楼等也都进行了专项的提升和改善。以上是对核心能力提升的简要介绍。

  第二，逐步推进产品分层，让时效件“更快”，让经济件“更优惠”。首先，针对时效件，通过航空、高铁、汽运灵活干线和直收直派结合的模式，构建当日达、次日达的能力，后续德邦还将持续迭代升级覆盖的线路及聚焦高频场景进行重点营销开发;其次，针对经济件，德邦针对高公斤段市场推出更具性价比的新产品，同时，运营上结合客户的需求做相应调整。以上是产品层面规划布局的简要介绍。换而言之就是，德邦将持续在产品和服务上做升级：产品方面，全面梳理了高、中、低端产品体系，特别是低端经济产品上，一方面通过全环节降本让利客户;另一方面推出精准大票、特快联运等产品，下探经济市场;服务方面，大力改善运营品质，特别是收派及上楼服务，同时也重点投入资源提升了收派服务范围。

  第三，持续增加销售资源投入，全面推进德邦销售转型。从2021年开始，德邦逐步推进末端门店转型，提升网点收派功能的属性，原有的门店销售功能逐步通过投入专职的销售人员进行承接，2023年德邦开始加速推进销售转型，增加专职销售人数。同时，德邦在不断完善销售管理体系，提升销售技巧和能力，实现真正的销售转型。

  综上不难发现，德邦通过调整业务重心、优化产品结构等措施成功实现了快运业务的快速增长。未来，德邦应继续发挥其在快运领域的优势，并积极探索新的业务领域和增长点。同时，德邦也需要关注市场竞争动态和客户需求变化，不断提升服务质量和运营效率，以保持其在行业中的竞争力和市场地位。

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