国内卡友工会是怎么推进运营的？和国外的卡友工会有什么区别？

  根据全国总工会对推进货车司机入会和服务作出的部署，2024年底全国要力争新发展货车司机会员100万人以上，到2026年底实现货车司机会员超500万人。

  虽说各个城市都在宣传已经成立了卡车司机工会，但和国外的工会能实打实的帮助司机解决问题，甚至还能带头罢工对抗政府比起来，中国工会是否只停留在表面?目前，宁波、黑龙江、合肥、重庆等全国多个城市都组建起了职工工会，对于单干的货车司机来说，加入工会意味着自己不再是一个人。

  许多货车司机表示自己一个人开车经常风餐露宿、走南闯北;以车为家、各自为战，通常一个人就是“一个公司”。一旦遇到拖欠运费、吃拿卡要等特殊情况，就会感到势单力薄、孤立无助，无法通过合理有效的方式维护合法权益。

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  全国总工会推进货车司机入会

  全国总工会日前印发《关于进一步推进货车司机入会和服务工作的通知》(以下简称《通知》)，在全国范围内推进货车司机入会和服务工作，力争到2024年底，全国新发展货车司机会员100万人以上，并持续巩固、扩大货车司机入会成果，实现到2026年底，全国货车司机会员超过500万人，基本覆盖全部活跃货车司机。

  《通知》要求，各地工会要在摸清货车司机底数基础上，积极探索适合货车司机特点的入会形式，畅通司机入会渠道，坚持以精准服务促进入会，集中设计、投放一批针对货车司机的普惠性、政策性、行业专属性“入会服务”，增强入会吸引力。 《通知》强调，要切实发挥工会组织作用，做好“后半篇文章”，维护好货车司机的合法权益，积极与行业协会、头部企业或企业代表开展协商，加强“司机之家”建设，完善网上普惠服务、困难帮扶、法律服务等，让广大货车司机真正感受到工会是职工之家，工会干部是最可信赖的娘家人、贴心人。

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  工会推进后如何运营的

  在江苏省交通运输厅、江苏省总工会指导下，中储南京智慧物流科技有限公司(中储智运)于2021年4月成立了江苏红运物流工会，开创了全省货运物流企业通过网络平台建会的先河。目前，会员数已超3000人。自成立以来，红运工会坚持将建会入会作为切入点，将服务司机作为着力点，将服务发展作为落脚点，助力道路货运业高质量发展。

  4月29日，江苏省镇江市总工会“卡友法律服务行”暨“从‘新’出发·与法同行”五一劳动法治宣传服务月活动在镇江高新区金山物流园举行。镇江市总工会已陆续推进在惠龙易通公司、超群加油站等一批物流园区、平台企业、道路服务区建立货车司机法律服务站。今年，镇江市总工会将进一步延伸服务触角，新增设立不少于20家货车司机法律服务站，打造货车司机法律服务“一小时”服务圈。

  5月2日，由维天运通(路歌)主办的第十届“五·二卡友节”在安徽合肥隆重举行。多家官方媒体报道称，在本次会议上，来自全国各地的70名货车司机代表与相关单位签订集体合同，覆盖380万货车司机，对货车司机群体最为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。

  5月29日，满帮集团工会成立暨货车司机集中入会仪式在南京运满满总部举办。 截至目前，江苏新发展货车司机工会会员11.2万人，其中“运满满”货车司机工会会员人数达7.1万人。目前最主要提“工会+平台”协同的方式推进卡友工会发展，与行业协会、头部企业或企业代表开展协商，加强“司机之家”建设，相对工会组织，平台和网络网红是卡车司机互动最多的。但有一点，平台和企业做为主要发起人，对于企业方当然是好事，一是有官方宣传入口吸纳和优化自有运力池，二是可以整合更多的资源服务司机群体产生增值利润。三是如果真的为司机服务，能提升司机兄弟对平台的好感度。

  2022年11月，全国总工会制定的《关于深入推进“兜底建”工作的指导意见》(以下简称《意见》)正式印发，《意见》针对“兜底建”工作面临的一些关键性问题作出了规定，致力于大力推行并进一步规范“重点建、行业建、兜底建”模式，最大限度把货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形态劳动者组织到工会中来。但在实际运营中工会组织没有天然的司机群体，所能支撑的资源也是有限的，只能是和企业互相推进，工会出政策，企业出资源，本来这样也是挺好的。

  但从另外一个角度来说平台和司机是天然的矛盾关系，就好像是打工人和老板的关系，司机说平台压榨他们的血汗钱，平台制定各种规则谋求利润不然活不下去，全世界的平台都不愿意承认和司机是雇佣关系，你让他们去组织司机兄弟只能是组织到自已平台打工呗，但不签劳动合同的那种。

  所以正真能公平公正的组织司机兄弟创造良好工作环境，有组织的调解矛盾只能是无盈利目的工会来主导。

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  美国的卡友工会怎么运作的?

  除了罢工就是打官司，其他的好像也没效果。但这个作法在国内肯定不能干的。

  卡车司机工会是为卡车司机争取利益的存在，当组织成员遇到困难的时候，工会便会出面帮他们解决，还可以和雇主谈判工资薪水、工作时限和工作条件等。如果涉及到集体的利益还会引发罢工;美国被称为车轮上的国家，卡车司机承担了国家的主要运力，一旦罢工，整个公路网络都会瘫痪。

  在美国，货源都是经过工会老大协商，再由公司统一派发的。 美国的货运的旺季时间段是从3月到年底，其间货源充足，同样淡季收入也不用担心。另外在美国跑运输，货物是有保险的，在运输途中，即使货物有损坏和遗漏，司机和公司也不用承担责任。而且美国没有油耗子，道路很安全。

  对比中国卡友，半夜睡觉怕被偷油，只能守着油箱睡觉，让人看着实属心酸。在美国，货源都是经过工会老大协商，再由公司统一派发的。

  美国的货运的旺季时间段是从3月到年底，其间货源充足，同样淡季收入也不用担心。另外在美国跑运输，货物是有保险的，在运输途中，即使货物有损坏和遗漏，司机和公司也不用承担责任。而且美国没有油耗子，道路很安全。对比中国卡友，半夜睡觉怕被偷油，只能守着油箱睡觉，让人看着实属心酸。

  而国内卡友们要想找货源，要依靠物流公司。货源又被层层转手，等司机拿到货，不超载这单就赔了。 美国卡车司机靠着工会提供的货源，还有货物保险，运货途中除了开车就是看风景，不用像中国卡车司机“身兼数职”，运一次货，仿佛经历了九九八十一难。

  在国内，卡车淘汰率还是蛮高的，不过这也是没办法的事，我国的汽车制造工业起步本来就晚，但就算如此，我国仍是排放升级速度最快的国家，从国一到国六，我国仅用了21年时间。 现如今国三车型在国内几乎是全国禁行，等同于报废。 但在美国，有关部门却从来不敢强制车主报废车辆。

  因为美国《物权法》规定，所以只要车辆检测合格，就可以一直行驶。 如果有执法人员不信邪，卡车司机工会帮助卡友告到底的。

  在美国卡车司机工会简直就是卡友维权的急先锋， 而且美国卡车司机工会是受法律保护的，哪里有不公，工会就会去维权，因为组织的存在的意义就是：保护司机的合法权益! 比如你觉得交警误判了，比如你认为雇主有问题，随时找到工会，交警误判就发律师函，雇主压榨卡友就去替你协商赔偿方案，如果协商不了，OK,继续发律师函。

  对比国内，我们的卡友有什么呢?我们有人数超500的大型微信群。 被黑挂靠坑，想拿回运营资质，群友会告诉你多交点钱就好了;拖欠运费，只能求爹爹告奶奶，然后在微信群里提醒大家不要去拉某公司的货。

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  工会做的是卡友最想要的吗?

  虽然全国基本上每个城市都建立起了货车司机工会这样的官方维权渠道，但在实际过程中，也有一些自称为卡友维权的民间组织，这些组织中的意见领袖在全网有超过百万的粉丝，而全国工会中的官方账号却很少有能做到的。很多卡友在遇到问题第一时间不是去寻找工会的帮助，这是否说明工会建立以后，在实际运营过程中的覆盖面还不够广泛，帮助卡友维权的效率也不够高呢?

  另外工会能做到除了帮助卡友解决在实际跑车过程中遇到的不公外，更多的是要借助工会这个平台，代表货车司机在社会上发声。在政府制定与货车司机有关的政策时，需要代表群体与其博弈，以更大程度上来保障司机的利益

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