强劲复苏？航空货运企业如何角逐“下半场”

  2024年将是航空物流迎来大发展的关键一年。1月4日，2024年全国民航工作会议在京召开。会上部署了2024年民航重点任务，支持快递、跨境电商企业加强 航空货运能力建设;鼓励航空物流企业加强与先进制造、跨境电商、冷链生鲜等产业对接;引导企业加快海外航空货站布局建设等。

  当下，我国航空物流“国家队”与民营企业都已开始发力，未来，如何实现“国家队”软硬实力双提升，最大化发挥出民营企业的“鲶鱼效应”，蓄足发展“活水”?

  航空物流 暖意渐起

  作为现代物流中的重要一极，航空物流是高端产业链、高效供应链和创新价值链的重要载体和支撑。伴随着经济社会全面复苏，我国航空物流业激荡出澎湃的发展活力，暖意渐起。

  我国航空物流迎“暖春”

  2023年，我国民航全行业共完成货邮运输量735.4万吨，同比增长21%，已恢复至2019年的97.6%。

  对于这样的成绩，中国民航科学技术研究院运输所助理研究员杨枭在接受本刊采访时表示，在世界经济复苏势头不稳、全球贸易投资趋于疲软的背景下，取得如此成绩实属不易。具体归纳起来，2023年我国航空物流发展呈现出五大亮点。

  一是信心恢复。2023年航空货运量基本恢复至疫情前水准，特别是下半年多个月份超过2019年同期水平，国际空运运价触底反弹，市场信心有所恢复。二是保障增强。“综合性+专业性”货运枢纽机场体系布局建设加速，枢纽机场设施保障能力、服务功能、信息化水平提升明显。三是结构转换。跨境电商成为深圳机场、上海浦东机场等货运枢纽机场的货运主要增量，货源需求持续保持高增速态势。四是协同融合。如东航物流、中州航等承运人通过战略合作、设施联通、平台衔接、联动融合等模式，与各类电商贸易企业携手出海，增强竞争力。五是场景拓展。低空空域逐步释放，无人机监管体系加快完善，以深圳为代表的区域无人机物流配送场景拓展，成为低空经济发展重要驱动。

  四川大学经济与企业发展研究所执行所长梁学栋认为，我国航空物流在2023年取得引人瞩目的成就，为我国物流行业的进一步发展注入新的动力。首先，航线拓展和网络扩张是其中之一，我国航空货运网络大幅扩张，新建全货机航线涵盖国内各地以及东南亚、日本、韩国、欧洲、南美等国际航线，形成更为密集的航空货运网络。其次，服务水平显著提升，与电商、跨境电商平台合作，提供高效稳定的航空运力服务，以满足“国货出海”和“跨境电商”需求。再者，新航线的开通为国际货运通道带来便捷，多个机场成功开通新的国际全货机航线，连接美国、欧洲、东南亚、拉美等地。此外，规范制定和管理水平提升，民航局发布《航空货物装卸工作规范》，推动航空货物运输行业的管理和服务保障水平提高。同时，多家航空公司采用新技术，如RNPAPCH，以提高安全运行水平，反映了我国航空物流在技术创新方面的积极探索。

  “最后，国产大飞机C919成功完成首次商业载客飞行，为未来提供更多载货能力的大型飞机奠定了基础，标志着我国在大飞机制造领域取得了长足的发展。”梁学栋告诉记者。

  航空物流企业各显神通

  2023年航空物流恢复情况好于预期，与航空物流企业落地部署密不可分。过去这一年，相关企业的表现“可圈可点”。

  2023年，南方航空物流股份有限公司(以下简称“南航物流”)全年运输超120万吨货物飞往全球各地，引进2架B777F新货机，新开11条货机航线，执行近7000班货机航班。值得一提的是，南航物流于2023年1月起，执飞广州—墨西哥城全货机包机，实现了中国民航全货机首次在墨西哥运营，进一步扩大运力供给能力和质量。此外，南航物流在多地建设城市货站，推进多式联运，搭建“天地合一”的运输网络。

  京东航空总经理张月斌对本刊表示，2023年京东航空投运多架新运力，且基于运力资源的稳步扩充，京东航空快步拓展航线网络。以 2023年京东航空开通“北京大兴= 深圳”“北京大兴=杭州”货运航线为例，这两条新航线助力京津冀、江沪浙、珠三角地区多个核心城市实现更为稳定互寄时效体验;同时也进一步深化了与大兴机场的合作，持续构建高效、稳定的华北地区航空货运网络。

  作为京东物流重要的运能之一，京东航空自2022年8月投入运营以来，已与多个京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同，共同构成一体多面的物流仓配网络，有效提升了货物运输时效和服务品质。

  “2023年商舟全年自有运力运输货量17.68万吨，同比上升3.4%，其中国内货运量13.94万吨，国际货运量3.74万吨;新增采购外部运力业务，运输货量1.2万吨。”商舟航空物流党委副书记、总经理周铁鹰告诉记者，2023年商舟着力推动厦门中转枢纽建设，发挥区位优势，加强对台“虹吸效应”，开发多式联运产品，厦门中转货量超过4000吨。新增雅加达、新加坡等9个9610中转航点，累计新增9610中转快件130吨。

  同时，商舟进一步深化外部优质运力合作发展，如与卡塔尔航空开展联运合作，厦门-多哈和北京-多哈开航至今，腹舱均满舱运输;成立洛杉矶、伦敦分公司，在澳洲开展合作经营，海外市场布局基本成型，定制化的物流服务模式愈发成熟。另据周铁鹰透露，商舟首架全货机——同时也是厦门市本土第一架全货机正式落户，即将投入商业运营。

  机遇与挑战并存成主基调

  回顾2023年，我国航空物流业供需总体保持平衡，长期向好的基本面没有改变。2024年，我国航空物流的发展会面临哪些新挑战?

  在杨枭看来，我国航空物流面临的新挑战主要有两方面：一是中美经贸“脱钩断链”存在较大不确定性，地缘政治冲突影响国际供应链安全稳定，公路货运(特别是智能无人驾驶技术迭代)、高铁快运等对航空物流的竞争影响更加明显;二是从内部看，大型物流集成商缺少、供应链服务创新不足、国际通道自主可控能力较低、繁忙机场关键资源紧张、政策协同性及产业融合度不高。

  梁学栋则强调，我国航空物流在未来可能面临多方面的新挑战。首先，气候变化和环保压力将成为重要因素，全球供应链需应对环保和气候友好的解决方案，需要通过创新技术和数字化流程减少资源消耗和排放。其次，市场行业变化和客户需求提升可能影响航空物流，行业需适应市场动态，提供更高效、可定制化的解决方案以满足不断变化的客户需求。技术发展矛盾和竞争压力的增大也是挑战之一，航空物流企业需要不断提升技术水平以保持竞争力。客货运平衡和地域性不均衡，以及运营管理待优化也是可能面临的问题。

  “机遇与挑战并存，将是未来中国航空物流发展的主基调。”联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良指出，随着中国经济和外贸稳健增长，跨境电商蓄能增强，将为航空物流业带来更多发展机遇。然而，不断增加的跨境货物运输需求，将对航空物流的时效性和稳定性提出更高要求。航空物流业亟须优化物流网络布局和升级服务能力，以保障国际供应链顺畅高效运行，满足市场日益增长的需求。

  同时，数字化转型是航空物流未来发展的机遇所在。大数据、人工智能、自动驾驶等技术正逐渐被广泛应用到航空物流领域中，有助于提升运营效率。但投入成本高、技术水平低、数字转型人才储备不足等，也使得部分航空物流企业在数字化转型进程中承受压力。此外，《“十四五”航空物流发展专项规划》要求中国航空物流全面落实绿色发展理念，向绿色、低碳、循环发展方式转型，也对航空物流企业提出新的挑战。

  南航物流负责人对此持相同意见，其表示：“综合来看，我国跨境电商产业的发展壮大，高端制造、生物医药、生鲜零售等新兴产业的成长，以及政府空前的支持力度，都将赋予航空物流产业蓬勃发展的动力。虽然短期内国际航空物流市场将面临周期性回落压力，但中长期来看中国航空物流市场总体向好，大有可为。”

  梁学栋亦期望，2024年我国航空物流在国际化和智能化水平上进一步提升，完善航线网络，培养强大的国际业务开发能力，并在智能化方面采用先进技术以提高运作效率。同时，他也希望通过实现货源、运输、节点和网络等方面的更好优化，增强运力投入，打造世界级的航空货运服务网络。此外，在应对全球化和地缘政治变化方面，期望行业灵活应对动态的全球供应链，采取有效策略以保持竞争力。

  对于2024年我国航空物流的发展，杨枭则从三个方面进行了预测：一是恢复自然增长。疫情后，在宏观环境不确定性增强的背景下，航空货运市场有望继续保持韧性，稳中有升。二是加速内联外通。前置货站、海外仓、海外货站等加速布局，航空物流更有条件实现内畅外联，提升流通循环效率。三是全面提质增效。通过物流服务模式创新，提升全要素生产率，加强对跨境电商、生鲜冷链、无人机配送等物流服务链条重塑。

  良性竞合，蓄足“活水”

  航空物流“暖春”已来，但同时一个不能忽略的现实是，我国航空货运整体实力还不够强。作为世界第二航空运输大国，我国如何加速打造比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流企业?如何最大化发挥出民营企业——特别是快递企业的“鲶鱼效应”，蓄足发展“活水”?

  “国家队”硬实力升级

  2024年刚一开年，便传来关于航空物流的利好消息。南航物流IPO获受理，今年有望登陆资本市场。

  “登陆资本市场的举措有望加速航空物流业务国际化，提高我国航空货运的国际竞争力。”梁学栋指出，同时也彰显出我国政府鼓励航空物流市场深化和发展的决心与魄力，有望进一步推动航空物流业的专业化、高效运营。

  顺丰航空负责人在接受本刊采访时称：“市场动态折射出行业发展趋势，传统航空物流企业正逐步向现代综合物流服务商转型，通过资本市场的支持，进一步加强基础建设、打造产业体系、提升服务水平、扩大竞争优势与品牌影响力，这将为我国航空物流行业的升级发展注入新的活力，有助于我国航空物流行业整体服务水平与国际竞争力的提升。”

  资本注入活力的同时，也需要企业主动提升自身的业务能力。对此，杨枭则建议，可从三个方面入手进一步打造我国航空物流“国家队”。一是将航空物流“国家队”建设上升为国家战略层面，更好服务国家战略需要;二是重点引导航空公司向第三方物流端延伸，鼓励快递企业、货代企业、电商贸易企业向航空承运端延伸，推动单一承运人、代理人、贸易商向有货源组织能力和集成物流服务能力的综合物流集成服务商转变;三是构建“专业+综合”“物流+产业”“干线+末端”的多元化市场主体，打造细分赛道的龙头企业，培育涵盖全链条的综合物流服务集成商。

  梁学栋建议，在壮大我国航空物流“国家队”硬实力的同时，还需多措并举，扭转我国长期以来形成的“重客轻货”模式。首先，实施“客货并重”发展策略，充分发挥客机腹舱的成本低、通达广的优势，确保客机和货机的平衡发展。其次，推动服务链条从“机场到机场”向“门到门”转变，提升揽货和地面配送能力，满足客户对全程服务的需求。再者，拓展多元化运输方式，不仅在空中提供广泛服务，还在地面连接陆运、海运等方式，实现灵活周转。最后，通过优化服务流程、提升效能，促进产业链供应链安全，确保自主运营服务，提升整体服务能力和竞争力。通过这些综合措施，我国有望逐步实现航空物流的现代化转型，加速打造与国际巨头抗衡的航空物流企业。

  民营企业活力拉满

  尽管“国家队”在中国民航行业中占据主导地位，但民营企业的发展态势不容小觑。近两年，以顺丰快递、京东物流、圆通快递、菜鸟物流、中通快递为代表的民营快递企业在航空物流的布局加快，通过建枢纽、开航线、买飞机等一系列举措，不断加强航空货运能力。

  “民营企业在我国航空物流的发展中扮演了重要角色，包括提升竞争力、拓展网络布局、加强航空货运能力以及推动技术创新。民营企业的介入强化了航空物流领域的竞争，推动了整个行业的创新和服务水平的提升，有助于提高行业效率并降低物流成本。”梁学栋指出，通过建设航空物流枢纽，民营企业拓展了网络布局，提高了物流的覆盖范围，更好地满足市场需求。投资和建设航空货运基础设施使民营企业在航空货运能力上有所提升，支持供应链高效运转和满足市场对快速物流的需求。此外，一些民营企业积极探索新技术的应用，如无人机、物联网等，推动技术创新，提高物流效率并降低运营成本。

  作为航空物流的民营企业“扛把子”，顺丰航空2023年累计投运9架新运力，至2023年底已增长至86架，其中宽体机达26架，占机队比例持续提升。在航网布局方面，2023年顺丰航空新开义乌、徐州、鄂尔多斯等国内站点，以及阿布扎比、迪拜、特拉维夫、布达佩斯等国际站点，加密在飞国际航线，首次将航线服务范围延伸至中东、大洋洲，全球通航城市及地区累计已突破100个。在枢纽运行方面，2023年顺丰航空开通了44条国内航线和10条国际航线，其中国际航线数量实现从0到10的突破。随着航线网络的快速铺开、地面保障能力的不断提升，2023年，顺丰航空在鄂州花湖机场的国内、国际进出港货量累计已突破20万吨。

  再比如，2023年圆通累计新开34条国际货运航线，其中有首次在温州、广州等核心城市开通的国际定期货运航线。在2023年12月底，圆通航空更是首次开通往返中东的货运航线。到旺季时，圆通航空日均航班量突破40班。

  民营企业由于更具灵活性和创新力，更容易激活航空物流的新业态，但弊端也同时存在。在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，同质化的快递市场竞争环境不利于发展航空快递。一方面，加盟制的民营快递企业竞争模式单一、同质化竞争严重，主要以简单的价格竞争为主，造成快递价格不能支撑自建航空货运公司的运输成本;另一方面，快递业沦为价值洼地，被产业链中的其他环节控制，最终使快递价格偏离市场价值，盈利能力大幅降低。

  为最大化激发民营企业的活力并促进其在航空物流中的持续发展，我国应制定更加开放和鼓励创新的政策，为民营企业提供更多的发展机会和支持。鼓励国有企业与民营企业开展合作，共同推动航空物流领域的发展，实现互利共赢。提供相关的技术培训和支持，帮助民营企业更好地应用先进技术，提升其在航空物流中的竞争力。建立健全的市场监管机制，确保竞争环境公平有序，防范不正当竞争行为。

  良性竞合成关键

  在航空物流的发展中，“国家队”与民营企业各有千秋。未来，如何处理好两者的竞合关系，下好一盘棋，推动我国航空物流的高质量发展?

  梁学栋建议，在处理两方的竞合关系时，需要综合考虑两方的优势和特点，通过合理的协同和竞争，推动我国航空物流的高质量发展。首先，促进合作是关键，鼓励两方建立合作关系，共同推动航空物流网络的建设和优化。这种合作可以涵盖共享基础设施、信息技术以及资源互补，实现协同效应。其次，为了确保市场的公平竞争，建议制定公平竞争规则，包括建立公平竞争的市场规则和法律法规。这有助于防止垄断和不正当竞争行为，确保两方在市场竞争中都能够依法公平竞争。再者，鼓励两方共同投入技术研发，推动技术创新的应用，提高整个行业的竞争力，如推动人才培养和信息共享，为两方提供专业、高素质的人才支持，促进行业的可持续发展。同时，建立信息共享机制，通过共享行业信息，提高市场透明度，降低信息不对称，促进良性竞争。最后，建立健全的监管机制，确保市场竞争的公平有序，防范潜在的市场风险，保障行业的健康发展。

  “商舟就是与民企合作的典型例子。”周铁鹰表示，作为商舟参股股东之一的福建纵腾网络，就是一家跨境电商及基础设施供应商的民企。加强与包括纵腾在内的民营企业战略合作关系，有利于发挥商舟航线网络覆盖面广、民营快递企业集货能力强的优势，通过货机联营、腹舱包舱、共建海外仓和海外货站等形式，高效整合优势资源，实现批量货物的快速集货和运输。加强“最后一公里”的配送能力建设，打造“一键式”“一站式”个性化和定制化服务体系，实现线上下单、上门收货、货物跟踪、货物派送的全流程服务，打造商舟差异化服务优势。

  激越向上，差异突围

  航空物流作为现代物流的重要组成部分，是国内循环和国际循环的重要沟通渠道和纽带，在经贸往来与现代流通体系中发挥着越来越重要的作用。针对2024年全国民航工作会议的全新定调，政策如何护航航空物流发展?企业又该如何实现大跨步发展?

  政策如何护航

  2024年1月4日，全国民航工作会议召开并提出我国航空物流新一年的工作重点：支持快递、跨境电商企业加强航空货运能力建设;鼓励航空物流企业加强与先进制造、跨境电商、冷链生鲜等产业对接;引导企业加快海外航空货站布局建设;深化航空物流综合保障能力试点，加大对航空货运枢纽基础设施、航权、时刻等资源的协同保障;提升航空物流信息化水平，加快推进多式联运“一单制”“一箱制”。

  而要落地上述工作重点，不仅需要企业自身发力，还需要政策给予保障。杨枭认为，在新业态方面，主管部门要推动出台促进跨境电商航空物流高质量发展相关措施，拓展无人机物流场景创新应用和配套法规支持。在提升效率方面，要推动国际转国际、国际国内互转的海关查验流程优化和模式创新，建立更高效的货物通关环境。在基础设施方面，要完善以货运功能为主的机场布局建设，推动出台航空前置货站建设发展相关指南，加强跨境电商、冷链、指定监管场所等功能设施补短板。在航权方面，要提高对市场需求的响应度，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排，加大需求旺盛、航权紧缺国家的航权谈判力度。在时刻方面，要对货运功能较强的枢纽机场，合理增加货运时刻供给，对确需日间货运时刻给予一定支持。

  梁学栋认为，政府应该从专项资金、税收政策、产业发展方面出台一揽子扶持政策，支持我国航空物流产业高质量发展。

  首先，可以设立专项资金，为快递和跨境电商企业引入先进的航空货机提供资金补贴或低息贷款，同时对航空物流企业实施与业务规模和航空货机投入相关的奖励机制。其次，制定税收政策，给予投资于航空货运设备和技术的企业税收优惠，并为跨境电商企业提供进口货物的税收减免政策，以鼓励选择航空运输。在产业方面，国家可以设立产业联合发展基金，支持航空物流企业与先进制造、跨境电商、冷链生鲜等产业进行深度合作，形成全方位的战略合作，提高整体供应链效益。最后，设立专业培训计划，提高从事航空物流的专业人才水平，促使高校和科研机构与航空物流企业加强合作，培养更多相关领域的专业人才。通过这些政策支持，国家能够有效促进航空物流业务的发展，提升整个航空货运产业的竞争力，同时推动相关产业的协同发展。

  企业如何实现大跨步发展

  “2024年，全国民航工作会议释放的上述信息，将为航空物流企业的经营发展带来利好。”顺丰航空负责人表示，顺丰将紧抓机遇，以扩大机队规模、拓展航线网络、强化枢纽运营为着力点，持续提升航空物流服务能力，积极落实全国民航工作会议的各项工作要求。

  顺丰负责人补充道，2024年顺丰航空全货机机队规模将持续扩大，依托鄂州花湖机场的货运枢纽功能，顺丰航空将加快打造“覆盖全国、畅达全球”的货运航线网络，充分发挥轴辐式网络的集散转运优势，深耕自鄂州辐射东南亚、北美、欧洲、中东等区域的国际、洲际航线，促进“一夜达全国、隔日连世界”快货物流圈的持续升级，为生鲜冷链、跨境电商产业的发展打造高效的物流网络，为中国企业生产制造的全球产业布局提供安全可靠的国际空运服务，通过国内、国际航班的中转衔接，深度融入“一带一路”建设，全力服务构建新发展格局，在推动经济高质量发展方面发挥更大的作用、创造更大的价值。

  “随着中国航空物流出海的趋势愈发明显，中国货运航空公司将在国际市场的角逐中扮演更加重要的角色。”张月斌则表示，京东航空也将不断助力国内和国际航空物流网络的建设，特别是将大力赋能中国跨境电商行业的发展。

  目前，京东航空已经开通多条国内定期航线、东南亚及南亚航线。2024年，京东航空的机队规模将进一步增加，航线网络也将日益丰富和完善。除了深耕东南亚市场以外，京东航空也将继续开拓海外新航线，建立更加立体的国内及国际航线网络，服务自身快递快运业务的同时，满足更多国际客户出海的需求。

  “航空货源结构的变化、客户需求的日益多样化正在推动不同运输方式之间的壁垒逐渐减弱，国际物流已不局限于传统的单一运输模式，逐渐向海空联运、空铁联运等多元化模式发展。”南航物流负责人表示，多式联运已成为航空物流的发展趋势。目前业内较成熟的是海空联运模式，一方面可以依托海运网络的纵深发展扩展空运市场，深入触达直航空运难以到达的产地客户;另一方面，可以降本增效、增强供应链稳定性，如在红海形势日益严峻的当下，业内已出现可以将自亚洲始发的货物通过海运集中在迪拜、洛杉矶，后再借助空运将货物运至北美洲、南美洲、欧洲等地的海空联运解决方案，为客户提供在海运要道中断情况下的更优选择。

  2024年，南航物流将进一步巩固航线网络优势，升级产品经营体系，优化迭代“5+N”产品体系，推动南航快运、南航飞递、限时中转等时效产品做大做强，将快运打造成时效产品标杆。加强大湾区、长三角、大兴和新疆等枢纽建设，完善基础设施建设，加强区域联动，拓展联运网络，完善地网布局，持续搭建“天地合一”的运输网络。

  周铁鹰表示，商舟将通过以下三大措施不断强化自身优势，实现差异化突围。一是加强与先进制造、跨境电商、冷链生鲜等平台企业深度对接，参与产地直达、联合营销等合作业态，借助海关通关一体化政策的实施，以厦福杭货站为核心，大力开展“一单制”“一箱制”多式联运试点，简化航空运输流程，推动物流提质降本增效。二是深化与政府、机场等的合作，瞄准重点市场，广泛参与航空物流综合保障能力试点项目，加快货站冷链仓、跨境监管中心、海外仓等航空货运枢纽基础设施建设，优化航空通道布局，促进物流环节的高效衔接和运作。三是借助政府政策红利和股东方资源，拓展航线运力网络，新增新加坡、澳洲分公司建设步伐，打造以厦门为轴心，辐射至欧美澳、东南亚、东北亚的网络布局，形成“货机空间大+腹舱覆盖广”的竞争优势。

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