2023零担物流巨变：并购、上市、整合，但希望就在不远处

  对于零担物流行业来说，2023年并不算是一个丰收年。可对于在这个行业中掘金的企业们来说，希望已经就在不远处。

  受经济波动影响，零担物流市场规模增速处于下行态势。尽管全年相关数据还未统计完全，但最悲观的数字是预计2023年零担物流市场整体货量同比2022年将会下滑5%到8%。

  好消息是，最能影响零担物流行业发展的电商、零售行业仍在不断升级上下游供应链，这意味着灵活及时的零担物流服务需求也将得到进一步释放。中国物流与采购联合会表示，零担物流在推动工业生产、商贸流通、拉动内需上作用尤其显现。业内人士介绍，此前传统生产、零售链条以生产商、分销商、零售商层层递进，往往选择集中移动模式，“近年来销售渠道逐渐扁平化，零担物流可以满足快速周转流通;生产端则向柔性生产推进，品类更丰富、生产周期更短、货运频次更高，大批量货运被小批量高频次货运取代趋势明显。”

  “新的竞争态势，新的产业链条，零担物流企业尤其是头部企业，必须要抓住2024年的全新机会。”该人士如此表示。

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  头部玩家卷中破局

  中国作为全球最大零担物流市场，在2020年时零担物流行业收入就已经达到美国5倍。但与整车物流相比，零担物流网络形成难度更大，运营挑战更多。有业内人士认为，零担行业仍处于供大于求洗牌期，相对盈利困难，“中国公路货运市场庞大，进入门槛相对较低，内卷严重，零担物流更是卷中之王，市场竞争异常激烈。”

  在这样的行业大背景下，零担物流行业不断发生并购、上市、整合等事件，头部企业规模进一步放大。近日召开的顺心捷达2023年总结暨2024年规划年度会议上，顺心捷达总经理吴雨轩提及：“2023年宏观经济没有迎来期待中的反弹，反而显现出更加复杂和充满挑战的景象。但顺心捷达仍不断投入人员、场站、线路、设备等各方面资源，持续提升竞争力。”

  “2023年顺心捷达精准判断市场、把握节奏，快速完成布局招商，并关注用户质量及盟商问题解决，重构生态网络;以客户需求为导向优化末端服务项、前置投入场站、线路等资源，强化基础底盘;同时兼顾规模效益，深耕公斤段产品，在卫浴、家电等市场进行重点突围。”吴雨轩如是说道。

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  零担物流进入整合阶段

  近些年，制造业不断升级，大批量少批次低时效生产模式逐渐向小批量多批次高时效转变，如家电、家具、建材等价值高、体积大、非标准化外形的相关商品线上销售趋势明显，相比10公斤以内的快递模式，零担服务更能满足门到门的配送需求。有业内人士表示，“小批量、全国网、快响应、可视化已经成为客户对零担物流企业基本要求，不能满足的企业可能很难跟上新时代。”

  对于零担物流企业而言，有质量的竞争已成为主流。

  据艾媒咨询测算，2022年中国零担运输市场1.74万亿元，行业进入加速整合期，这也让“货量为王”成为过去，“高质量盈利”成为现实：以顺丰、跨越为代表第一梯队选择优质服务和高单价，以顺心捷达为代表第二梯队选择性价比，而无力跟进的其他零担物流企业只能继续选择以低价走量的主要路线。

  顺心捷达对物流指闻坦言，零担物流行业在未来一段时间里或许都将处于货量低增长、资本相对理性阶段。这也意味着在存量竞争阶段，落后企业将无法获得盈利所必需规模，生存困难，主动或者被动寻求整合。顺心捷达总经理吴雨轩认为，在行业上升期，应加速开拓市场，关注规模市占、增长率;但在经济放缓期，要聚焦能力升级、关注底盘，构建成长力。

  2024年顺心捷达将持续夯实底盘，提升服务。在操作上实现智能化和自动化，新增投入无人叉车分拨、全自动智慧分拨，同时做到神瞳系统全覆盖，狠抓基础管理，保障效果落地;在管理上实现数智化，持续优化提升客户与网点的操作流程与体验，提升系统数据准确性，建立完善的数据底盘，从操作型系统转变为分析型系统，发挥数据就是生产力的价值。

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  引领新变革

  2015年到2018年，壹米滴答、中通快运、韵达快运、京东快运、顺丰大件、顺心捷达等零担物流头部企业先后成立，行业迎来高速增长。

  随着整体经济形势变化，从2021年开始，零担物流行业发展开始出现下降趋势，资本投入也开始减少。这意味着零担物流企业必须要依靠自我造血生存，规模增长放缓，追求盈利成为主要需求。

  好消息是，经济形势正逐渐走向正轨。据商务部数据显示，2023年10月当月社会消费品零售总额4.3万亿元，同比增长7.6%;1月至10月累计38.5万亿元，同比增长6.9%。

  对于零担物流行业来说最重要的电商行业也开始回暖，同样根据商务部数据显示，2023年1月至10月，实物商品网上零售额达到10.3亿元，同比增长8.4%。

  不过在业内人士看来，目前整体环境依然较差，“零担物流企业通过盈利实现生存发展依然是当下第一要务，只有部分做好储备的头部企业可以在这样的寒冬中选择继续做大规模，为未来铺垫更多可能。”

  在吴雨轩看来，行业里“烧钱”的竞争模式已经结束，资本将更可能保持理性、注重企业运营和盈利能力。顺心捷达年度规划会议提到，2024年要实现以下转变：

  从追求短期增长到长期布局的转变。顺心捷达将以“增速领先，成本优化;能力升级，竞争破局”为经营基调，赋能盟商提升经营能力。

  从管理思维到平台思维的转变。继续提升综合能力和核心竞争力，聚焦盟商需求和营商环境，以用户为中心，做盟商首选平台。

  从“招商”到“引商”的转变。聚焦端到端的时效和品质服务，持续提升全链路交付能力，对盟商和客户的每一票货物负责。

  未来既要坚持修炼内功，注重人才选拔，打造创业型团队，还要加快提升综合能力，充分发挥自身优势，用成本和服务驱动平台发展。

  在顺心捷达看来，平台和盟商应该是共享共赢的关系，平台规模不断增长和稳定的底盘能力能够让盟商拥有更大的盈利空间并且增强用户粘性，而盟商规模不断增长也会同样反哺平台规模继续变大，就像吴雨轩提到的：“要让顺心捷达成为盟商一辈子的事业!”

  随着市场经济变化，企业之间的竞争逐步向高质量服务转移，零担物流行业会走向良性发展，放在历史周期来看，这无疑是利好。尽管2023年零担物流行业大量企业收入处于不增长或小幅下滑状态，仍有企业在逆势中依然保持高速增长，如何卷中破局是每个企业要深入思考的问题，但希望就在不远处。

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