找车难、成本高、配套设施不足、市场分散……大湾区破解冷链物流难题

  目前，随着消费市场需求的不断扩大，广东省冷链物流产业的产业链上下游正不断完善。

  广东省冷藏行业协会执行会长、秘书长邓伟良认为，大湾区冷链物流在快速发展的同时，当前面临着农产品供需能力不足，冷链物流配套设施不足造成产后损失和食品流通环节浪费较多，冷链物流企业依然以小规模主体为主、市场分散，同质化服务严重，冷库库温管控水平参差不齐;行业陷入了存量博弈的内卷局面。

  破解找车难、成本高，广东淡水鱼从佛山发全国

  “中国渔业看广东，广东渔业看佛山。”佛山不仅是广东省内最大的淡水鱼养殖基地，也是广东省淡水鱼最大的集散地。佛山市南海区九江镇沙头片区，聚集着大大小小的做淡水鱼生意的企业。得益于气候适宜和水产物流行业的蓬勃发展，水产养殖业已经成为佛山的现代农业支柱产业以及鲜活鱼集散地。

  佛山市渔业产业协会会长王丁望介绍说，除了佛山，广东省内的清远、韶关、河源以及英德等地养殖的优质淡水鱼都会集中到佛山沙头片区，再从这里运往全国各地。沙头片区的企业主要经营着广东本地优质淡水鱼，主要包括鳜鱼、鲈鱼、黄骨鱼等。据统计，现阶段从佛山走出去的鳜鱼和鲈鱼基本上能够占到全国市场的一半。

  记者了解到，随着市场对预制菜产品的需求不断增加，佛山市淡水鱼制品类预制菜快速发展，从最初的酸菜鱼，到现在的松鼠鲈鱼、烤鱼、鱼排等，产品越来越丰富，对冷链运输的需求也不断扩大。

  在王丁望看来，佛山水产物流经历了大概四个阶段：1995年~2000年，发往全国的优质淡水鱼多以空运为主，价格贵是最大的缺点。2000年以后，当地企业开始尝试通过铁路来运输活鱼，成本虽然节省了很多，但是运输过程需要汽车运输作为补足，始发地和目的地两头跑很折腾。2003年开始有企业尝试用公路货运的方式跑长途运输，在车上放大水箱，以便路上及时补氧，但弊端在于这种方式不能跑远路，超过1000公里，活鱼的死亡率大。

  “直到2007年左右，逐渐发展出现如今使用的集装箱箱包活鱼冷链运输模式。这种方式分拨很方便，运输密度也比较高，单次运输可达到两万到三万斤。除此之外，这种方式损耗比较小，基本上50个小时的汽车运输可以做到大概99%的成活率。”王丁望谈道。

  技术是一方面，还需要车辆的快速衔接。佛山渔融农业科技有限公司是一家主要从事水产养殖、销售、农业科技研发的企业，业务遍布全国各地。该公司品牌部负责人林建涛在论坛现场坦言，在线下找车时代，找车难、与司机易发纠纷，拉跑货、坐地起价、不按要求运输等问题经常出现，而数字货运平台在提高车货匹配效率、节省成本的同时，对于货主企业和司机都有一定约束力，减少了纠纷。

  广佛冷链物流市场需求将达1680余万吨

  据统计，2023年1~8月，我国冷链物流总收入达到3086亿元，同比增长3.4%;冷链物流需求总量2.4亿吨，同比增长5.3%;冷链物流总额3.7万亿元，同比增长3.9%;冷链物流基础设施投建总额近300亿元，同比增长9.1%。总体来看，消费逐步复苏稳住冷链物流基本盘，进口冷链食品需求保持旺盛，基建投资力度维持平稳。

  有第三方机构数据显示，近几年，我国冷库整体水平不断提升，冷库结构和资源布局趋于合理化，华东冷库分布占比位居全国第一，达到40%，其次是华北(14.8%)和华中(12.5%)、华南(11.6%)，其中华南冷库集中落地在广州、东莞、佛山、中山、深圳等地。预计2023年，广佛地区冷链物流市场需求将达1680余万吨，2024年将进一步攀升至1755万吨。

  运满满冷运事业部运营总监单政委在现场介绍说，从平台的数据来看，大湾区主力货品为冻品、水果，水产品依赖度高于全国。从涨幅来看，大湾区各类货量涨幅均领衔全国，其中水产品、冻品、蔬菜需求量增长更高。区域上，广州、深圳、东莞、佛山是货量始发地“四巨头”。他提道，华南消费市场对于生鲜冷链食品有比较大的需求，因此这一区域的冷链市场未来发展潜力巨大，“我们除了广东之外，在江苏等核心城市也加快布局。”

  广州叶水福城市供应链管理有限公司董事长许波在2016年开始转型做冷链运输。他分享谈道，“最近几年，市场上对冷运的需求不断增加，尤其是一些高价值的水果、蔬菜，还有一些新兴市场的发展，比如奶茶、预制菜，再者就是品牌连锁饭店、生鲜食品品牌市场不断地下沉，导致市场对冷库、冷链运输等有了一定的需求增长。企业对物流服务的要求很高。”

  据许波介绍，他的企业车辆结构是自有车辆+熟车+运满满平台调车，平台调车在车辆结构中占比50%以上。“平台调车可以降低我们的养车成本和车辆管理成本，以至于我们能有更多的时间去服务甲方。”他提道，不同企业对车辆要求不一样，在运输过程中也有定制化的服务，所以自购车辆是无法满足甲方需求的多样化，数字货运平台就成了主要运力池。

  邓伟良指出，“大湾区冷链物流在快速发展的同时，当前面临着农产品供需能力不足，冷链物流配套设施不足造成产后损失和食品流通环节浪费较多，冷链物流相关政策需加强落地执行力度;各类资本投资兴建的冷库未能本着节能、环保、低碳、数智化建设的原则，为以后的运营管理留下伏笔;现有的冷链物流企业依然以小规模主体为主、市场分散，同质化服务严重;冷库库温管控水平参差不齐，行业陷入了存量博弈的内卷局面。”

  “未来冷链物流的发展，必然是‘冷链+产业融合’，这里的产业融合包括两个方面：一是农产品的加工园区，一个是预制菜的全产业链。”他举例说，作为冷链中的一环，目前冷库的运营多数还是靠人力+机械，属于半自动化。未来冷链物流必须靠数字化、智能化实现转型升级。

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