这些“出圈”的顶流城市，已成快递企业“内卷”高地？

  长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海，是畅通国内国际双循环的主动脉，也是引领经济高质量发展的主力军。同时，长江经济带也是我国物流大通道。快递业在服务区域协同发展和促进区域均等化中作用日益显著，在新发展格局下，可以赋能长江经济带高质量发展。

  2023年10月12日，习近平总书记在江西南昌主持召开进一步推动长江经济带高质量发展座谈会，强调“进一步推动长江经济带高质量发展，更好支撑和服务中国式现代化”，为推动长江经济带高质量发展指明了方向。

  快递业是现代流通体系的重要组成部分，是促进消费、便利生活、畅通循环、服务生产的现代化先导性产业，在稳定产业链供应链、服务乡村振兴、助力构建新发展格局等方面发挥着重要作用。随着快递市场规模扩大和服务能力提升，产业服务和区域辐射能力持续提升，快递业已成为区域间产业联系的重要纽带，可以在长江经济带区域发展战略中承担更为重要的使命。

  长江经济带战略地位进一步突显

  长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省份，面积约205万平方公里，占全国的21.4%。2022年，长江经济带实现地区生产总值56万亿元，占全国的46.5%，人口占全国的43.1%，均接近一半，是我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，在全国经济中发挥着中枢和协调功能，对地区经济起着带动和拓展作用。

  2014-2022年长江经济带11省份经济总量及占全国比重变化(单位: 万亿元,%)

  自长江经济带上升为国家战略以来，该区域经济增速高于全国平均增速，8年间实现了经济总量翻番，合占全国的比重累计提高0.9个百分点。2023年上半年，长江经济带经济总量合占全国的比重达46.8%，同比提高0.4个百分点，对全国经济增长的贡献率稳步提升。分省份来看，2022年，在经济总量排名前十省份中，长江经济带占六成。下游长三角城市群龙头作用日益显著，中游城市群中心城市区域辐射带动作用逐步增强，上游成渝城市群成为长江经济带与“一带一路”建设的重要支点与纽带，长江经济带高质量发展具有较好的经济基础和区位优势。

  长江经济带是我国快递业发展水平和对外开放水平最高的区域之一，是行业高质量发展的先行区。2022年，长江经济带快递业务量和收入合计分别完成507亿件和5,278.1亿元，合计占全国的45.8%和50%，同比分别提高0.1个和1个百分点，对全国增长贡献率提升。2014-2022年，长江经济带快递业务量增长了6.4倍，年复合增长率达28.5%，远高于同期经济增速，为长江经济带经济增长注入了活力。

  2014-2022年长江经济带11省份快递业务量增长情况(单位: 亿件)

  长江经济带是我国邮政快递网络布局的重点区域，我国5个全球性国际邮政快递枢纽集群中有3个集中于此，分别为上海-南京-杭州、郑州-武汉鄂州-长沙、成都-重庆-西安，战略地位突显。主要快递企业加快在长江经济带布局，中通、韵达、圆通、申通、德邦快递、极兔等快递企业总部集中于此，顺丰、邮政、圆通、京东航空货运公司全球航空货运枢纽均位于本区域，一批枢纽型快递分拨中心和产业园区投入运营，区域辐射能力和产业服务能力明显增强。长江经济带也是我国快递业运行效率最高的区域之一，时限水平、满意度均优于全国平均水平，在全国快递市场竞争中处于优势地位。

  深化长江经济带快递发展对经济的影响

  加快长江经济带快递业发展，有利于挖掘长江中上游地区内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展。长江经济带区域内快递发展水平差距缩小，2022年，长江中游城市群和上游成渝城市群快递业务量分别占全国的比重为3.5%和5.9%，同比分别提高0.1个和0.8个百分点;下游长江三角洲城市群占全国的比重为31.1%，同比下降1.1个百分点。

  2014-2022年，长江下游快递业务量占长江经济带的比重累计下降了5个百分点，中游和上游分别提升了4个和1个百分点，反映了产业从东部向中西部转移(注：下游包括安徽、江苏、浙江和上海，中游包括湖北、湖南和江西，上游包括重庆、四川、云南和贵州)。2023年1-8月，湖南、江西、重庆、四川、贵州和云南等6个长江中上游省份快递业务量增速均高于行业增速，区域发展均等化程度进一步改善。

  2014-2022年长江经济带上游、中游和下游快递业务量占本区域比重变化

  作为经济的先行指标，长江经济带区域内快递业发展变化一定程度上反映了区域产业结构的调整和经济格局的变化，长江中上游承接转移产业后成为主要生产和物流基地，长江下游成为产品研发设计和外贸展销基地，区域梯度发展、互补发展所蕴含的增长韧性开始显现。

  加快长江经济带快递业发展，有利于优化长江经济带快递物流资源配置，提高网络运行效率和行业服务水平，增强实体经济活力和竞争力。区域同城化是快递一体化的重要特征，长三角城市群内最先实现快递区域内的同城化，长江中游城市群内、成渝城市群内快递正在加快同城化进程，快递同城化主要体现在价格趋同、时效趋同、模式趋同等方面，随着中上游快递规模扩大，长江经济带区域内快递规模离散系数缩小。

  2023年1-8月长江经济带11省份快递业务量及增速对比(单位: 亿件，%)

  快递进村进厂实现了生产与消费无缝衔接，减少了流通环节和流通成本，加速了生产要素和商品流通速度，促进了全国统一大市场建设。快递与关联产业融合日益紧密，协同发展从过去提供简单物品寄递服务升级至现代供应链服务，将单一环节竞争转变为整个产业链条的竞争，快递成为区域间产业联系的重要纽带。快递枢纽运行效率显著提高，将强化行业规模经济和范围经济效应，推动流通方式迭代升级，加速物流快递化进程。

  加快长江经济带快递业发展，有利于支撑产业转移和产业区域内分工协作，激发快递领域创新活力，打造经济新的增长点。快递全程全网运行模式打破了行政区划的界限，跨城市、跨省份、跨区域运作成为常态。中国邮政在南京建设的中邮航空速递物流集散中心，为全国乃至全球提供更广区域、更短时限、更有保障的“次日递”服务。顺丰在鄂州建设亚洲第一的航空物流枢纽，以机场为依托，引进和培育航空物流、高端制造、生物医药、生鲜冷链、跨境电商等适空产业，大力发展临空经济和产业集群。圆通在嘉兴建设全球航空物流枢纽，促进电商和快递产业集聚。

  与此同时，快递渠道实现生产者与消费者无缝对接，直采直销、定制化生产、智能制造等均已成为现实，快递发展水平成为产业布局和生产决策的重要参考因素，部分地区形成快递为主导的产业集群，枢纽的资源聚集效应和产业辐射效应不断显现，快递经济模式渐显。

  探索高质量发展的实施路径

  增强快递区域辐射能力。加快三大全球性国际邮政快递枢纽集群建设，以快递集聚发展为基础，吸引带动要素资源和关联产业在周边布局，发展快递经济。衔接综合立体交通网，加强机场、汽运站、火车站、港口码头快件绿色通道和快件装卸、接驳、仓储功能区配套建设，实现各种运输方式无缝衔接和信息互联互通。依托成都、武汉、长沙、上海等长江上中下游机场群，加快航空快递货运枢纽建设，构建覆盖全国、联通国际的快递航空运输网络。发挥黄金水道运量大、成本低、通用性强、绿色环保等优势，探索发展水路快件运输，推动多式联运加快发展。

  提升快递产业综合服务能力。围绕长江经济带产业有序转移和安徽皖江、江西赣南、湖北荆州、湖南湘南、重庆沿江、四川广安等国家级承接产业转移示范区建设，结合电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装等世界级产业集群和生物技术等战略性新兴产业发展，创新应用场景，探索产业发展和快递服务无缝对接模式。建设快递专业类物流园区，建设一批具有较强规模效应、示范效应和辐射带动作用的快递集散枢纽和分拨中心。围绕长江下游平原、两湖平原、四川盆地、云贵高原特色农业区，建设特色农产品快递物流体系。把握长江三角洲、长江中游、成渝、黔中和滇中等城市群大区域发展格局，探索寄递服务“大同城、大交换”发展模式。

  2014年与2022年长江经济带11省份快递平均价格对比(单位: 元/件)

  增强快递跨境支撑能力。加强长江经济带各类口岸国际邮件互换局(交换站)和国际快件监管中心建设和信息化升级，建设国际快件转运中心。发挥上海及长江三角洲地区机场国际航空优势，依托长江中游城市群、成渝城市群等重点区域铁路国际货运班列资源，推广中欧班列运输快件，大力拓展跨境集拼业务。充分利用自贸区、海关综合保税区、电子口岸、一站式通关等基础设施功能和政策优势发展跨境寄递服务，推动与跨境电商联动发展。

  长江经济带是我国快递的增长极，长江经济带快递高质量发展是一个由点到面、由局部到整体依次递进、有机联系、共生共荣的生态系统，快递业在参与长江经济带高质量发展中探索自身未来高质量发展路径，通过自身高质量发展来更好赋能长江经济带高质量发展。

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