快递淘汰赛:下一个消失的快递品牌会在何时?

九州物流网2023-09-05

  快递的未来是什么,是数智化?还是绿色包装?往往这些看似美好的期待和展望遮住了多数人的视角,忽略了焦点背后的盲点——快递淘汰赛来到末段。

  今天让我们抛开那些晦涩难懂的概念,沿着商业变革规律,洞穿目前惨烈价格战真相,研判下一个可能面临淘汰的快递会出现在什么时候。







  快递量价失真,基层存活被忽视,景气度不高

  今年上市公司的快递业务量增长趋势的确在不断向上,而同比增速较慢,可以确认的是,快递行业已由成长期切换到稳定期,未来的几年内产能供给势必超过需求,集中表现在价格疲软弹性不足、产能过剩、价格分层被打破。

  申万预计业务量年底将突破1300亿件,从业人士都知道这个数字的水分很大,黄牛、刷单猖獗,派费一降再降,很多基层网点都处在水深火热之中,据双壹7月价格指数显示,单票价格今年整体呈现缓慢下降趋势,近三年快递上市公司披露的价格也是窄幅震荡的状态。

  换言之,无论是整体行业还是头部企业都已经告别以价换量的时代,供求反转决定了接下来谁能提供优质供给才是产能过剩下的王者。


  前段时间金华义乌揭阳相关部门对价格管控出台措施,充分的说明目前价格恶性竞争加快了出清和洗牌,进入稳定期初级阶段格局也会逐渐清晰。

  据中信建投研报估算,今年快递整体估值有24%的空间,到现在看似乎是向下的空间可能性大一点,从1月1日截止到目前,顺丰涨幅约-24%,申通涨幅约-4%,圆通涨幅约-24%,韵达涨幅约-30%,中通涨幅-5%,如此便宜的快递优质资产,此时投资者们为何迟迟不进场呢?


  快递公司总部关心的是市场占有率、产能利用率、客诉率、妥投率,网点则关心的是罚款、派费、返利,没有人关心快递员的工资是否按时到账,严重内耗使得淘汰赛提前到来。

  中通、圆通、韵达、申通、极兔这五大玩家经过了风吹雨打,依旧匍匐前行,它们都不愿意掉队,也纷纷在寻找新的出路。

  重新抢地主,谁手里的牌最差?

  今年快递整合层出不穷,前有丰网卖身极兔,后有菜鸟入股申通,有的为了扩张冲击上市,有的为了拿到资源,加盟制快递似乎又回到了当年的节奏,回首过去似曾相似的一幕再次浮现眼前,天天与苏宁、天天与海航、品骏与顺丰......

  从失败的案例可以得知,这些穷途末路的企业起初似乎都想寻找靠山,着急化蛹成蝶,强行整合,偃苗助长往往事倍功半。

  作为2023年第一个退出的快递公司丰网,它的悲剧让无数网点老板寝食难安。“情谊金”终究难以弥补加盟商无形的损失,毕竟顺丰的基因里无法容纳低端,而纵观历史可以发现像这种依赖靠山的快递品牌大概率都走向消亡。

  丰网之前消失的国内快递品牌是百世快递,同样卖身极兔,同样被全资收购,也同样在融网过程中牺牲了自己,加盟商们一把辛酸泪把家换,那时京东物流还没有收购德邦,菜鸟也还没有入股申通,几乎不敢相信极兔的扩张如此迅速,转眼间把进程提到前到了“5进4”的决赛圈。

  据招商证券披露的今年一季度CR8的数据可知,来到85的时候,会出现空前竞争的状态,而最新1-7月快递与包裹品牌集中度指数CR8为84.3,可想而知,头部企业才能够通过定价策略和其他手段来抑制市场竞争,从而提高产品价格和利润水平。另外,垄断企业还可以通过控制市场资源、取得技术优势等手段来限制新进企业的竞争力,从而垄断市场。


  洗牌即将结束,谁是地主?

  三年的动荡已经过去,反观参与重新分配蛋糕的玩家变少了,能够存活下来的企业,无非是靠的品牌拉力、融资能力、资产投入,才真正提升市场占有率,进而产生超预期收益。

  6年前,京东董事长刘强东曾经放话:“未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来,一家是京东,一家是顺丰。”民营快递每天都如履薄冰,要想在商业竞争中脱颖而出,除了雄厚的资本、正确的战略定位和优秀的管理团队外,寻找优质的合作伙伴也是关键所在。这不仅能够帮助企业减轻负担,还能为其提供源源不断的造血功能,从而在同区域内超越同行,打造稳固强大的商业帝国。

  在这个不断变化的时代,新一代的浪潮正在崛起,前一代的巨头却可能被淘汰,后浪里的菜鸟、极兔和即将重兵布局的抖音各方为了争夺庞大的电商资源,不惜将价格降到惊人的程度。全国范围内的每一张快递单竟然只需1.5元,只为争取更多的数据和流量。然而,这样的做法真的能够带来可观的利润吗?

  本文来源于物流沙龙,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,如有侵权可联系删除,文章所用图片来源于网络,文章图片如有侵权可联系删除。

你的观点

50%赞成
50%反对
中国零担物流首选品牌 广告广告

相关推荐

最新评论

查看更多精彩评论>

68