顺丰进入“菜鸟后院”,怒砸10亿火拼,这波亏了还是赚了?

九州物流网2023-08-21

  前几天,久未露面的顺丰董事长王卫现身浙江温州,宣布投资10亿建设温州货运机场。与此同时,顺丰在六个城市加码半日达,紧锣密鼓高筑护城河,并且高调进军直播带货为二次上市讲新故事。值得一提的是,浙江是阿里的根据地,半日达也是菜鸟今年重点布局方向,顺丰在温州投资货运机场的举动,以及多城加码“半日达”,究竟意味着什么?


  为国际市场蓄力,为国内时效加固护城河

  首先来看顺丰为何又在温州投资货运机场。

  选择温州,首要因素还是温州地理位置优渥。当前全球航空物流需求激增,温州外贸产业和跨境电商产业发展形势良好,且温州机场航空口岸辐射广阔的产业腹地,可以为开辟全球货运航班提供有力保障。根据《温州市现代物流业发展“十四五”规划》,在未来几年,温州不仅会继续开通国际航空货运航线,而且还会在海运、铁路等方面开出国际物流通道。按照计划,温州今年开通温州至意大利米兰后,今年内还将开通至美国洛杉矶和日本东京等两条国际航空货运航线。

  做中国的UPS,这是顺丰定位高端的对标,此次温州货运机场是鄂州机场之后的,又一个重点布局。

  从规划来看,预计到2025年,温州港外贸航线争取达到12条,包括开通中东干线、韩国、印尼等航线,集装箱吞吐量达200万标箱;龙湾国际机场将国际及地区通航点增加到22个以上,航空货邮吞吐量达15万吨;义新欧班列“温州号”开行数量达500列。

  在国内快递市场竞争激烈、运力过剩的当下,一直以时效快和服务质量高名列快递行业玩家前茅的顺丰,更是不敢松懈,投资货运机场就是表现之一。

  因为在如今的国际市场上,一方面,近几年通达、菜鸟、京东物流都在纷纷加码国际业务、以各种形式拓展自身航空业务;另一方面,东南亚、欧美市场也都是玩家们的争夺地,而航空则是时效的最强运力保障。

  目前,从顺丰去年差财报来看,其在航空货运的成绩可圈可点:


  此外,根据顺丰7月份披露的数据显示,今年其已经新增7架货机,顺丰航空的机队规模达到84架,处在国内第一的位置。这在某种程度上,更加稳固了其在时效上的竞争力。比如,近几年顺丰斥资数百亿兴建的鄂州机场,顺丰鄂州机场转运中心占地67.8万平方米,预计2025年,鄂州机场吞吐量可达245万吨,这个运力是目前的一倍,足以秒杀国内所有的快递。

  但凡事都有两面性,顺丰在不断为时效做筑底保障的同时,竞争对手也是虎视眈眈,在航空货运领域不断发力。譬如德邦,上个月德邦大件时效航空件的横空出世,喊出了“航空大件发德邦,跨省最快7小时”,对标“工业大件发顺丰,安全实惠又轻松”。而且中通、EMS、圆通也都在布局航空,竞争却愈加激烈。

  菜鸟速递袭来,顺丰出招

  其次再来看“半日达”。

  今年6月底,菜鸟速递横空出世,主打高端市场新供给,顺丰那边也刚刚剥离掉丰网更加专注高端时效件,双方摩拳擦掌,动作频频。

  菜鸟先是在杭州和其他几个城市宣布猫超半日达,之后又与申通合作在华东、华南重点经济圈启动支签次日达的智选仓配服务,不断向优质、性价比靠拢。


  此外,顺丰也在送货上门这块和菜鸟正面迎战,推出“派件不上门,承诺必赔付”。


  除存量上争夺以外,顺丰也在尝试做直播带货是以攻为守,学习东方甄选试水直播带货,利用自身生鲜农产品领域的优势和资源积累,为企业用户提供全场景、一体化综合物流解决方案。

  但从竞争环境上来看,顺丰已将丰网卖身,加之菜鸟速递来势汹汹,背靠淘系大树,顺丰在电商市场的优势并不明显、业务增长空间已被缩小。

  再加之,随着电子发票和电子合同的兴起,顺丰在传统纸制快件的优势已经削弱不少,菜鸟速递的出现,主打中高端市场,对顺丰高端市场冲击势必不小。

  菜鸟速递只是其一,现在在中高端市场上,抬眼一看,主流快递玩家都在虎视眈眈的看着顺丰。

  而且最为值得关注的是,今明两年快递企业上市的进程将会加快,资本一定是冷血的,如果不能蹭到新的风口,或将严重降低上市的定价。毕竟除顺丰在谋划二次上市外,菜鸟、极兔也都已经提上日程,但资本市场的钱是有限的。

  那么,玩家们选择什么样的赛道,如何验证商业模式的可行性,是快递企业讲故事时必须思考清楚的前提,因为行业的增速毕竟已经过了巅峰阶段,靠规模取胜比登天还难。

  投入产出比是企业长期发展绕不过的关键问题,在快递市场竞争焦灼的情况下,快递已经在脱虚向实的路上大步前进。顺丰一面在大力投资航空货运,一面加码时效,包括试水直播,都是在向资本市场讲述新故事、压筹码。

  企业能否跳出固有的舒适圈,敢于向未知领域积极探索,或将决定下一轮行业名次的高低,然而时过境迁,快递高低端市场的争夺有了更多变量,处处都是机遇,处处也都是风险。且看下一步顺丰的动作。

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