德邦，有多大潜力？

  近日，德邦快递发布2023年半年度业绩预增公告。预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润2.27亿元～2.53亿元，与上年同期(追溯重述前)相比，增加1.33亿元～1.59亿元，同比增加141.24%～168.84%;与上年同期(追溯重述后)相比，增加1.45亿元～1.71亿元，同比增加177.48%～209.23%。预计上半年扣非后净利润为1.12亿元～1.38亿元，预计同比(追溯重述后)增加1.83亿元～2.09亿元，同比增幅达258.09%～294.78%。

  公告表示，德邦2023年业绩预增主要是随着公司精益管理举措的持续推进，成本费用合理控制，主营业务盈利能力同比提升。在收入端，德邦通过持续提升交付质量，增强产品竞争力;同时，强化销售能力建设，并辅以适当的价格策略，实现主营业务的健康可持续发展，公司收入的稳步增长。在成本端，德邦深入各业务环节，不断挖掘降本增效举措，促进人员效率、车辆效能的提升，同时，通过持续开展线路优化、运力集采等举措，实现营业成本有效节降，毛利率同比提升。在费用端，德邦持续推进组织优化、流程完善，后台人员管理效率进一步提升，实现期间费用率的持续优化。

  其实，德邦利润大增的背后，少不了京东物流的加持，当然也离不开德邦自己的努力。

  先从德邦自身来看

  今年初，德邦公布了2023年的布局重点与打法：在快递业务方面，德邦表示要持续巩固提升网络覆盖、运输时效、末端收派等基础能力，同时，升级核心优势产品，例如异地调货产品，通过持续改进产品体验，完善场景化功能点，进一步巩固产品竞争力;在快运业务方面，则全面推进末端网络升级，同时，逐步推进快运产品重构，推动快运业务重回增长。

  可以看出这其中，大件快递业务依然是德邦的主要抓手。2023年，德邦大件快递业务的经营核心是针对原有场景化产品进行突破升级，针对性地提升相应市场产品竞争力。其中，电商平台依然成为大件快递不可忽视的物流来源。

  的确，近几年大件物流市场一直处于高速增长的局面，特别是近年来线上渠道快速增长，使B2C大件包裹快递需求大幅增加，例如，2014年家电线上零售额占比仅为11%左右，而根据中国电子信息产业发展研究院发布的《2022年中国家电市场报告》，2022年国内家电行业线上渠道销售额占比达58.2%。家电、家具、建材、卫浴、酒类等价值高、体积大、非标准化外形的大件商品物流迎来了发展机遇。

  自从德邦宣布转型大件快递后，其始终瞄准大件领域持续深耕，并采取差异化竞争策略，聚焦大件配送市场，通过在各个操作环节及支撑环节做针对性投入，不断完善自身体系，保障客户全流程服务体验，提升大件业务核心竞争力，实现收入稳健、可持续、有价值的增长。2022年，德邦快递业务实现收入207.8亿元，同比增长5.33%，占公司总收入比重达66.21%。

  同时，在推动经济全面复苏的背景下，德邦更加专注于大件运输市场，即业务发展与宏观经济景气度协同度高，积极为电商客户、批发企业、生鲜等客户提供服务。

  如618期间，德邦快递提前一个月成立“618项目组”，加强科技创新赋能快递服务，提前统筹人员、车辆、货物的分配，让大件快递能够安稳“落户”，全力保证消费者在大促期间的购物体验。在生鲜果蔬密集上市期间，德邦相应打出冷链空运组合拳，为荔枝、樱桃、蜜桃等从产地到舌尖保驾护航。日前，为给客户提供更高效的服务，德邦推出航空大件服务，跨省最快仅需7小时，并提出次日达限时未到，运费全免等服务。

  在数字化建设方面，德邦全面发力。在科技的赋能下，德邦在揽收、中转与派件三个重点环节提升效率。在揽收环节，德邦快递通过大数据技术调整智能调度分单与揽收订单预警体系，提升客户订单揽收时效;在中转环节，通过自动化场地、相机替代人工装卸扫描，与非自动化场地，装车环节分拣即扫描，完成工序合并精益管理，实现降本增效;在派件环节，通过三段码技术提升分拣效率，缩短库内操作时间，提高货物派送交付效率。

  在网络布局方面，截至2022年底，公司已经在全国范围内开设8800多个网点，其中乡镇覆盖率约94%，构建起了乡村振兴“快车道”。同时，跨境网络也在积极铺设当中，截至2022年底德邦已开通大陆至日韩、欧美、东南亚港澳台等186条精品线路，新线路陆续开通中。

  随着国内经济环境逐步复苏，德邦业务量、主营收入同比实现正增长。2023年第一季度，德邦实现主营业务收入74.17亿元，同比增长5.66%。其中，快递业务营业收入49.29亿元，同比增长6.90%;开单货物总重量同比增长8.23%;开单票数1.78亿票，同比增长6.51%。快运业务营业收入22.25亿元，同比增长1.64%;开单货物总重量同比增长2.52%。

  如今，德邦又发布了2023年半年度业绩预增公告，各项指标呈现大增态势，足以说明基于自身优势，其正在摆脱过去几年“快递跑不过，快运扛不住”的困局。当然，这过程中，少不了京东的加持。

  再来看与京东的持续融合

  自2018年7月官宣转型后，德邦于2022年再一次迎来发展史上的转折点——被京东豪掷重金收购。此后，京东商流不断为德邦的大件快递带来物流的增量，使其在大件快递市场优势地位得到巩固。同时，得益于京东物流在技术、末端、中转等方面加持，德邦的时效、服务更上一层楼。当然，德邦体系的注入，对京东大件物流配送能力的提升至关重要，家居家电本身又是京东的主营强势品类。

  不可否认的是，京东的资源赋能可以为德邦的中长期增长带来一定支撑。基于此，德邦与京东的融合效应逐渐凸显。这从去年三季度京东完成对德邦的收购后，德邦整体业绩表现明显转优就能看出，其营收、利润等核心指标都呈现大幅增长——以2022年报透露的数据为例，德邦全年实现营业收入313.92亿元，同比增长0.10%;实现归属于上市公司股东的净利润为6.49亿元，同比增长339.08%。

  在过去的近一年时间里，京东物流与德邦不断深入融合，擦出火花，为行业带来不少惊喜。

  7月19日，京东商家通知平台京麦发布通知，当用户购买了超出京东快递揽收范围的超长超重商品，为解决其因售后自行寄回等造成的相应问题，京东上线了德邦和京东快运上门取件功能。在使用该功能时，用户申请售后退/换/修时，将有更多品类可支持上门取件。

  6月30日，德邦发布公告显示，与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元(不含税)的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产，具体包括约135类合18300台/套物流相关设备，以及周转材料、房屋装修等。对于此番交易，德邦股份称，本次关联交易基于公司日常经营需要，有助于实现资源整合及优势互补，有助于提高公司运作效率，增强竞争力。

  去年11月22日，京东集团创始人、董事会主席刘强东发内部信称，京东集团决定，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，为兄弟们提供基础保障。

  有数据显示，“联姻”京东物流后，2022年双方业务合作金额为5744万元，预计后续业务会继续加深合作，协同价值释放。2023年，双方合作预估交易金额为30.38亿元。

  预计接下来，京东与德邦的融合将进入加速期。毕竟上半年京东电商已调整战略方式，需要高质量的物流服务得以支撑。

  最后来看市场格局

  快递市场格局始终都处在变动中。

  自2016年开启上市潮后，三通一达、顺丰、德邦、百世先后登陆资本市场。在资本的疯狂助力下，市场进入兼并整合阶段，在一大批二三线快递企业倒下后，市场格局进入稍微稳定的状态。但随后不久，极兔的出现打破了这个局面，不仅掀起了新一轮价格战，卷入“蹭网”风波，还收购了百世国内快递业务，再一次打破竞争格局;顺丰创立加盟制网络丰网，直接杀入通达系腹地，但过程异常曲折;京东物流尝试加盟制网络未果;中通稳坐业务量头把交椅;菜鸟入股韵达，韵达入股德邦;京东物流在港上市后不到一年便收购德邦;菜鸟官宣开启上市后，又亲自下场做快递，推出自营快递“菜鸟速递”;极兔将丰网拿下，顺丰入股极兔……

  一系列的市场行为都搅动着快递江湖的变化。其实，行业的任何变动都是在市场规则下进行的，当“小鱼吃掉虾米，大鱼吃掉小鱼，鲨鱼吃掉大鱼”的阶段一过，“鲨鱼”间比拼也将更加激烈，尤其是在资本的加持下，兼并整合的浪潮再一次来袭，且更加猛烈。

  在这样的背景下，对于“左手快递、右手快运”，但两手都没有抓好的德邦而言，被鲨鱼吞下是符合市场规则的。而且，被纳入京东旗下未尝不是一件好事，至少有了京东商流加持，单量自不必担心。而且，在后续的融合中，德邦也将持续获得新的内生动力。

  经过一轮轮的兼并整合，如今快递企业间的竞争更加激烈，在基建网络不断优化完善的基础上，战场从地上打到了天上，从城市打到了农村，从国内打到了国际。

  尽管目前拼价格仍为主要手段，但各大企业也在逐渐转向比服务的价值战。那么，在这过程中，德邦究竟有多大的潜力，能掀起多大的浪花?或许不久后，市场会给我们答案的。

  本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。