顺丰、中通尝试末端众包,快递新“玩法”来了

九州物流网2023-06-13

  做大规模,抢占市场份额一直是快递行业的主旋律,今年延续着这种激烈的竞争格局,龙头企业单件收入持续走低,部分地区单件价格甚至“打到”2元以下。

  在规模效应带来的收益边际趋缓后,用价格去换规模,必然会影响到利润的增长。若要在两者之间找一个突破点,实际上只有一个办法:把成本降下来,用“后端降本”打“前端降价”。

  如何才能落地?成本管控主要取决于三个环节,中转、运输和末端派送。以圆通为例,其三个环节的单票成本在2022年分别支出0.46元、0.51元、1.33元。其中,末端派费支出超过一半,达到57%,同时对比上一年增幅最大(14.7%),韵达和申通这一个数据同样也达到了57%和62%。而分拣和运输成本则整体变化不大,虽然未来依靠精细化的成本管理还存在0.1-0.2元的优化空间,但实际上这几年的降本速度已经趋缓。


  因此,未来降本的突破点会集中在末端,也会成为快递企业利润增长的核心。如果按原来的运营模式,由加盟商自聘快递小哥去完成揽收派送,受制于短期政策影响、和用工成本的提升上涨较快,基本上不会有降本空间。即使快递公司想压加盟商的派费,估计也压不动,毕竟房租、人工、油费的成本就摆在那,网点拿不到1.3元的派费是很难无法生存的。

  这意味着,传统的降本方式已经走不通,只能尝试新“玩法”了。

  顺丰:丰湃+顺丰同城骑手

  顺丰末端的降本思路主要集中“中转场-网点”的运输以及“网点-家”的派送两个环节。前者由丰湃整合社会运力,后者则由顺丰同城骑手协同提供上门派送服务。目前,该模式只在小规模测试,并未在全国大范围实施。

  丰湃是顺丰同城旗下全资子公司,提供即时城配运营服务,成立4年以来,覆盖城市和营运车辆数量都在进一步扩展。截至2021年6月,丰湃科技已在全国建立业务部,业务覆盖60座城市,日营运车辆超5000辆。而顺丰同城协同顺丰速运的末端配送服务,早在618、双11这些大促节日就已经尝试过多次,磨合上基本上不存在问题,而且顺丰同城有一张遍布全城的高效运力网,时效、服务品质、上门,都契合顺丰在高端快递的定位。

  中通:派费分层+末端注册制,驿站直链管理+上门众包

  派费分层,即根据不同的派送场景去制定不同的派费标准。比如,提供上门服务的,这里有电商平台的补贴,可以给到加盟网点、快递小哥更高的派费。而在针对有大批量到件的服务区域,很可能这些派件会不经过网点,直接由总部统筹,从中转场直发的附近的驿站,量大的甚至可以直发到门。然后,再配合末端共配模式可以提升派送效率,降本空间也会更大。这里的成本基本就等于快递入驿站的存放费用,同城运输段可找社会运力,也可自营。

  实际上,这就是常提到的“扁平化”管理,直链末端、减少成本。目前,该模式只在小规模测试,并未在全国大范围实施。

  末端注册制,类似于美团、达达的骑手,以众包的方式进行灵活用工。但不会像以前“人人快递”那种模式,通过招募社会上劳动力,上下班顺路,回家顺路,或者去买菜顺路,然后再给一下报酬。这种方式经过验证在快递行业是行不通的,更多可能是区域承包制,一个点配一个站长,这个点可以一个小区,可以是一条街道,然后由总部负责配送到站点,或者把区域承包出去,由网格商统一负责。这个模式在社区团购已经很成熟运用,但用在快递行业可不可行还有待观察,中通目前也只是初步有这个想法,并未大规模推行。

  除了尝试末端众包的新“玩法”外,今年中通还在大规模推旗下兔喜驿站,这背后的逻辑是,自有末端流程自主可控,能更精准匹配不同客户群的差异性需求,能送件上门,减少快递投诉率;其次自有驿站的“扁平化”直链管理,减少末端成本。

  就像前面提到的“驿站直送”新派件模式,一改以往由快递员将包裹送至驿站的方式,通过终端门店的持续铺设,根据驿站件量、距离规划出直送线路,由货车司机与驿站沟通,直接将货物送至沿途驿站,此模式不仅提升了终端入库入柜率,大大降低了分公司与驿站的沟通成本、承包商及网点的人力和末端派送成本,还提高了工作效率。对于送件上门服务,驿站也可以基于末端众包的形式为消费者提供服务。

  整体来看,今年对于这些快递企业而言是非常关键的一年,快递存量市场就那么多,也很难回到2021年以前那个近30%的增速。在增速相对降下来的时候,快递行业打破内卷最好方法是,谁的成本控制能力更强,谁的综合性价比,谁的定价的能力更强。

  这也意味着,快递企业要在提升单量、收入的同时,把服务做好,把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力,让自己拥有定价的能力。同时,稳定加盟网络管理能力、产品定价能力、差异化服务能力、数智化能力以及降本增效能力也会是各公司23年竞争的主要发力点。

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