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九州物流网2023-02-13
货拉拉跨界进军同城跑腿，意在何为?又该如何作为?达达、闪送、顺丰同城、UU跑腿们答应吗?
最近，物流圈出乎意料的热闹。前有抖音电商上线“抖音超市”，后有菜鸟涉足小件业务。现如今，去年年底备受货运司机群体争议的货拉拉，也因「新业务」登上讨论榜单。
2月8日，货拉拉与小拉出行宣布，在2月-3月纳新期间，两家将提供30万灵活就业岗位，岗位包括客运、货运司机，及两轮车骑手、搬家小哥等，且自带车、无车均可加入，并表示“总有一个岗位适合你”。
大家注意，上述这段话中有两个关键信息：第一、小拉出行;第二、两轮车骑手。
先看“两轮车骑手”，其实就是大家熟知的——跑腿业务，也是本次引起讨论的「新业务」：好好的一个货运平台(货拉拉官方称自己是“互联网物流商城”)，怎么突然跨界到“跑腿业务”了?
根据货拉拉方面透露，同城门到门跑腿服务“货拉拉跑腿”，运力以两轮车为主，于3月开放骑手线上注册，后期将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，4月正式开放服务和骑手接单。
关于“小拉出行”，2021年7月份作者曾在《围猎开始!滴滴、满帮被查，货拉拉和快狗的机会来了?事实却是…》提到过。“小拉出行”是一家网约车平台，与货拉拉属于债权投资关系。该平台在2021年7月2日于福州上线运营。
根据当时的官方宣传，小拉出行在7月2日至4日，3天时间里用户首单免费，此外还发放了180元的优惠券，包括“下单立减20元”“满50元减38元”等，基本相当于11日前都是免费用车。后续，在宣传推广小拉出行时，还打出货拉拉旗下网约车平台。目前，小拉出行已覆盖福州、南昌、遵义、苏州、成都、东莞、沈阳、日照、惠州、重庆、长沙等22个城市。
理清了上述两个信息点，关键问题来了：为招募30万灵活就业岗位，货拉拉与小拉出行出台了哪些措施?货拉拉此举背后反映了什么?有哪些目的?本次货拉拉讲述的这个“新故事”，运力们买账吗?
1、为吸引运力，货拉拉补贴超2000万，同时出台6大措施
确实如大家所说，这次招募，货拉拉铆足了劲。为吸引运力，货拉拉不仅出台了相关补贴政策，而且还发布了2023司机权益保障计划的六大措施。
首先，在补贴上。根据介绍，货拉拉仅在大小型货车司机的招新奖励，就达2000万元以上。主要策略是通过货拉拉原有老司机拉新。
比如，货拉拉的老司机介绍一位新司机加入平台并完成首单，便能获得60-600元的现金奖励，其中部分城市，运力较为紧缺的类型如中货车司机，转介绍的奖金人均高达600元。并且，货拉拉搬家小哥的招新补贴力度也不小，老小哥邀请1名新小哥加入，将获得100-150元奖金。
对于没有车但想加入平台的新司机，货拉拉汽车租售部门也推出了激励政策。新司机租车每位最高可获得总价值2800元的租金、保险等补贴，购车司机每位可获得总价值2400的补贴，所有租车购车补贴上不封顶。
另一边的小拉出行，也有拉新奖励政策，老司机邀请1名新司机加入并完成首单后，将获得60-140元奖金，新司机在7天内完成一定单量后，将获得88元现金奖励。
此外，其它业务线的招新，货拉拉也推出了相应的大幅度激励措施。具体情况，像跑腿业务政策，货拉拉方面并未透露。
其次，在保障司机权益上。货拉拉将通过六大措施提升平台从业者权益和就业体验：
1.加大回暖补贴激发经济活力，提升平台单量，稳定司机收入;
2.加大安全生产专项费用投入，降低安全事件的发生和伤害程度;
3.扩大司机职业伤害保障的覆盖范围，提升司机劳动保障;
4.持续扩大司机关怀基金投入，帮助更多司机走出困境;
5.凝心暖心，做好司机沟通，预计今年完成司机恳谈会60+场;
6.树立榜样，丰富司机荣誉体系，让司机被社会和用户认可。
事实上，从2018年开始，货拉拉就出资成立了司机关怀基金，帮扶平台上陷入困境的司机。到了2021年，货拉拉又成立了司机权益保障委员会，同时对司机职业伤害保障领域进行试点，让司机师傅的人身安全更有保障。
货拉拉方面希望，其能够营造公平有序、保障有力的平台生态，让司机、骑手、搬家小哥们在平台不仅能跑起来，赚到钱，而且还要让他们的诉求被“听见”，他们的光芒“被看见”，他们的困难“被解决”。
2、史上最大招募背后：货拉拉的囧境与焦虑
作者了解到，这次招募并非今年才有。每年的2月-3月，货拉拉都会推出招募活动。只不过，与往年不同，今年是货拉拉招募推广力度最大的一次，新招募30万灵活就业岗位，堪称历年之最。开头我们提到，货拉拉今年不仅招募司机、搬家小哥，还联合小拉出行，招募网约车司机;推出跑腿业务。
值得玩味的重点问题来了：为什么货拉拉今年会在招募与业务上，下如此大的功夫和力度?
1.为上市或融资讲“新故事”
明眼人都能看出，本次货拉拉上线跑腿业务用意之一就是为上市或融资讲“新故事”。毕竟满帮和快狗都已上市。
一位行业研究人士分析，本质上来说，货拉拉涉足跑腿业务基本没有优势。跑腿业务之于货拉拉，很有可能是一个形式的东西，也或者说，无非就是多一个概念，主要目的可能是为了上市或者融资获得更高的估值而讲的又一个新故事。
不过，新业务尝试固然好，但这同时也是一把双刃剑。搞好了，获得资本青睐;搞砸了，资金链出现问题，就可能成为压死骆驼的最后一根稻草。
一来，现在跑腿行业竞争已经异常激烈，除了美团、饿了么、闪送、顺丰同城及达达快送在业务规模上已经较为领先，这两年滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也都纷纷推出了类似跑腿服务;二来，跑腿行业目前不仅是红海一片，而且还是一个烧钱的行业。像顺丰同城这样已经上市的平台依然处于亏损状态。货拉拉本身尚未上市，在资金实力上很难允许大规模烧钱赢市场。
与此同时，我们也要知道，货拉拉最新一轮是在2021年1月。2021年1月20日，货拉拉宣布完成F轮15亿美元融资，由红杉资本高瓴资本领投。F轮之后，货拉拉估值100亿美元。
这轮融资后，2021年6月底，有消息称货拉拉秘密提交美股IPO申请文件，募资规模超过10亿美元，但受数据监管风波影响，截至目前，仍没有关于货拉拉上市的好消息。
此外，货拉拉近两年在国内的发展也不理想，虽说在面对快狗打车、滴滴货运、满帮玩家的虎视眈眈时，货拉拉通过积极推动物流与供应链的智能化，利用AI等能力整合现有信息化和互联网渠道，帮助货运物流平台更好实现人、车、货物的连接与交互服务，以及高效的信息沟通、服务响应、需求适配和服务流转。
但这些转变，在效果上，远未达到预期。即使其在海外业务发展不错，但整体上看，货拉拉仍旧表现乏力，且盈利困难。货拉拉2022年的GMV目标是700亿，可前十一个月的GMV低于500亿元。
也就是说，除了上市之路不顺外，货拉拉账上的钱，可能也不多了。
2.多维度覆盖司机、小哥群体，扩大市场占有率，对抗来自同行滴滴货运、满帮、快狗等的威胁
货拉拉现在的定位是一家“互联网物流商城“，业务主要覆盖同城货运、跨城货运以及搬家、汽车租售及车后市场等业务，车型包括面包车、中小货车、跨城大货车等，还有小拉出行网络车。如今，又推出跑腿业务。
一方面，这是货拉拉通过核心同城货运业务，拓宽业务范围，走多元化发展，扩大市场占有率，不断完善生态圈，提高竞争壁垒的表现;另一方面，面对同城货运领域瓜分蛋糕者的增多，像跨城货运、网络车、跑腿业务这些都是货拉拉做出的多维度反击和防守。如前有快狗打车，后有滴滴货运、满帮，等。今年行业又迎来新入局者“行必达”。
值得注意的是，在2021年5月，货拉拉还启动了造车项目，瞄准的是新能源车。目前，进展不详。
3.平台业务扩大所需，拓展新增量市场
从前两年一些互联网网约车平台推跑腿业务可以看出，这次货拉拉推跑腿业务，其中一个用意是拓展新增量市场。包括此前大力推的具有债券关系的小拉出行，也是同样如此。在存量市场竞争白热化的当下，挖掘增量市场，是提高竞争力和业务量的最佳策略。
物流行业专家杨达卿称，目前，货拉拉已在同城货运业务规模位居首位，具备面向商家及用户的品牌溢出效应，拓展跑腿业务利于带来增量，也利于构建全能型数字物流服务平台。
虽说相比美团配送、京东达达快送、阿里蜂鸟即配，货拉拉缺少了本地生活电商平台业务的直接导流，但杨达卿表示，作为第三方即时配送平台也有其多元合作的灵活性，货拉拉此番入局跑腿市场也并非完全没有机会。
3、这个“新故事”，老司机们买账吗?
为了进一步了解司机、小哥对货拉拉此举的反馈，作者在北京朝阳区十里堡及周边了解了一圈，作为这次货拉拉招募面向的30万灵活就业的司机、小哥，他们关心的还是最根本的问题：挣钱吗?
UU跑腿小哥张志刚听闻货拉拉跑腿业务，上来就问：“有活吗?收入多少?”
张志刚说，面向30万新运力拉新，补贴2000万，太少了，不值当，还耽误事。“如果对注册跑腿小哥有补贴，我愿意加入，但还是想知道有没有活。活少、没有活，我肯定不耗着。”
从与张志刚的交流中我们得知，张志刚是2019年进入跑腿行业，在闪送、美团、顺丰同城都做过跑腿小哥，最后选择留在UU跑腿。在他看来，舒心挣钱最重要。闪送是一对一，客单价高，一次只能跑一单，不用担心超时问题;顺丰同城单量多，但客单价低，要多劳多得，累，着急;美团就跑了一单。
“相比较之下，我更喜欢UU跑腿，它的局限相对少，虽然客单价没有闪送高，单量没有顺丰同城多，但它一条路线可以顺路接多个单，比如闪送一个路线就规定只能接一单，客单价50元;UU跑腿一个路线可以接多个单，客单价40元，肯定选择UU跑腿。”张志刚介绍，在UU，一天下来，长距离单可以跑十几单，短距离单可以跑几十单，怎么着，一天都在500多元。
不过，最后张志刚向作者又说一句：如果货拉拉对小哥补贴力度大，愿意加入，“只要我干的舒心又挣钱，哪个平台都无所谓，到哪都是干活”。
在了解中，另一位UU跑腿小哥也说，“补贴到位，自己也愿意加入货拉拉跑腿”。
与UU小哥不同的是，进入行业半年的闪送小哥莫叶茂表示，不愿意加入。他表示，自己所在平台规范性很高，一单对一单，安全又高效，收入也不错一个月在8000左右，自己还算满意。
“货拉拉这个拉新人奖励的事，目前还未听说，没有单独只做货拉拉一家平台，大概率不会推荐，因为收入怎么样我也不清楚，拉单也比较麻烦，拉单成功，还要让人家跑一单。”何师傅表示，如果有这个通知，到时候再看情况、再说。
何师傅是位于北京朝阳区的滴滴货运+货拉拉双平台司机，两个平台他都接单。作为老司机，他对作者称，自己干这行几年，主要还是考虑能不能赚钱，自己目前做的双平台收入还可以。
站在更高维度，作者和一家业务覆盖全国的货运物流公司老板欧阳振聊了聊。对于货拉拉的举措，欧阳振认为，短期内会对货拉拉拉新产生一定效果，因为拉新对老司机也有补贴，有钱大家都开心。但这就像一个“促销”活动，主要是为抢司机、抢市场，它改变不了本质问题“价格”。长期不会对行业、同行产生影响，因为司机们还是要看平台的价格如何。客单价和收入才是留住司机的关键因素。
欧阳振公司的车辆，平时服务于满帮平台的较多，由于业务类型匹配度不高，货拉拉的业务仅占不到1/5，货拉拉主要车型面包、小面较多，有一部分4米2蓝牌车，但量不大。欧阳振说，这是货拉拉的一个特性。
“货拉拉现在做拉新补贴，无非就是把张三李四的，跟‘你(货拉拉)’重新分一下蛋糕的问题。” 欧阳振表示，他这样做，实际上是让一部分人得到实惠的同时，伤害了另外一部分人。就是左手倒右手。货拉拉应该做的是怎么广开门路去在货运市场玩增量，不能把功夫完全都用在司机师傅上，在存量市场里玩。
「拉新补贴，让司机放下别的手里的活，来干你的活」这种模式，外卖行业玩了很多轮。所以，从市场反应来看，这种方式改变不了司机的选择，对司机群体吸引力不大。
“一般的，比较成熟的司机，自己都有一部分相对固定的业务。完全打零工、跑散活的毕竟是少数。只能说，货拉拉这个政策出来之后，正好适合一部分打零工人士的需求，这是有可能的。但不影响同行和行业，对我们全局几乎一点影响都没有。” 欧阳振说道。
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