韵达怎么了，半年关闭2000个站点 电商君

  1.韵达大量包裹派送异常

  年已过完，各行各业逐渐恢复到正常的生活节奏当中，韵达却因迟迟送不到的快递陷入舆论当中。

  近日，有大量用户反映韵达快递出现派送异常的问题，来自上海的汤先生称，快递2月2日到达上海，停滞了5天还没派送到手。

  汤先生的情况不是个例，在社交平台上，和汤先生有相同经历的众多网友都抒发了对韵达的不满。

  “韵达快递要倒闭了是吧，五六个快递全都不派送，四五天了已经，一动不动”、“快递滞留了半个月，人工又打不通，然后来一句丢件了”、“12月26日揽的件，至今还没收到”……

  对于大量包裹派送异常的现象，韵达也做出回应，称是由于年后派送人力紧张导致，企业已在协调配送人力并指导网点招聘。

  值得注意的是，韵达2022年半年报数据显示，韵达全国共有29844个网点，2021年底韵达的全国网点数量为32274个。半年的时间，韵达关停的网点将近2500个。

  而根据韵达发布的2022年业绩预告，韵达2022年完成业务量176.09亿票，同比下降4.31%，是主流快递企业中唯一一家业务量下降的企业。

  此外，韵达的净利润也面临着下降的可能，2021年韵达归属于上市公司股东的净利润为14.8亿元，2022年为13.08亿元-15亿元，同比下降11.44%–增长1.75%。

  (韵达2022年业绩预告)

  与之形成鲜明对比的是，圆通速递2022年完成业务量174.79亿票，比韵达少了近2亿单，但圆通净利却大涨86.34%，达到39.20亿元。

  (圆通2022年业绩预告)

  快递行业格局快速变动，市占率稳坐第二的韵达，越来越危险了。

  2.对手步步紧逼，韵达面临掉队危机

  从2018年开始，韵达市场份额一直仅次于中通，稳居行业第二，但在圆通的步步紧逼之下，韵达和圆通的差距越来越小。

  去年第三季度，韵达的市占率还一度被圆通反超，虽然最后韵达还是艰难地保住了第二的位置，但和圆通的业务量差距从去年的18.6亿，缩小到了1.3亿，市占率也只领先不到1个百分点。

  在业绩预告说明中，韵达给出了业务量和业绩变动的理由：一是复杂的国际环境促使石油等大宗能源价格在一段期间内上行明显;二是受国内疫情多发散发等超预期因素干扰，物流畅通和供应链稳定受到冲击，对消费需求和快递行业发展造成不利影响。

  韵达给出的理由看似很充分，但当同样的环境下，其他快递企业业务量和盈利水平都明显提高时，这个理由就有点站不住脚了。

  除了外部因素外，韵达掉队的原因，还有其网点管理不当的问题。

  去年，韵达两次因为防疫举措不到位的原因造成了重大影响，进而拖累了韵达的业绩。

  而相比于能够直接统筹管理全线的直营快递，加盟制快递的服务质量高度依赖于加盟网点。

  一般来说，企业应该尽可能地给加盟网点多点好处，从而保证末端配送的服务质量。比如圆通在去年调整了考核标准，取消了两个末端签收率考核指标，给末端网点更大的时间自主权。

  但韵达调整的好评考核机制，却加大了网点的负担：抖音、菜鸟好评按天考核，一个差评罚款100元，取消月度96%返款，当天的1个差评要当天的35个好评才能抵消100元罚款。

  虽然本质上是想提高服务质量，但消费者本来就缺少收件后评价的习惯，快递员需要额外付出精力去请求好评，甚至还会出现完成不了目标而要自掏腰包刷好评的情况。

  另外，加盟网点的快递员收入多来自于派单，韵达的大件快递数量增多，但大件快递的派费却和小件快递相同，占用了空间的同时也没有提高快递员的收入。

  日前，还有报道称，韵达浙江萧山区域的配送工作由韵达的货车司机完成，司机直接从分拨中心分拣打包后送往目的地，活变多了，工资却没有上涨。

  用一句话概括，就是想要马儿跑，又不给马儿吃草。

  这是韵达存在的问题，也是加盟制快递共同存在的问题，派费低和“以罚代管”的管理模式，让末端网点没有精力保证服务质量，同时加大了快递员的流动性。而这，也是开头提到的韵达人手紧缺导致快递积压的重要原因。

  如今，快递行业从拼成本的同质化竞争，转向了比拼服务的差异化竞争。

  但韵达让人担忧的是，在其他快递企业都找到了不同的发展模式后，韵达还没向市场交出满意的答卷。

  3.关键拐点到来，韵达急需建立新的优势

  快递行业下半场到来，快递企业在十字路口走向了不同的道路。

  作为行业龙头，有着稳定高端市场的顺丰向下挖掘，凭借着丰网速运拓展了下沉市场，将业务范围从中高端延伸至中低端。与此同时，顺丰收购了嘉里物流，大力扩展国际业务。

  提高品牌溢价能力，发力高端市场，则是通达系快递的共同选择。中通推出了“快弟来了”、圆通推出了战略级产品“圆准达”，韵达也推出了以时效为核心的“智橙网”。

  除此之外，通达系快递企业也找到了现阶段的不同发展方向。

  作为通达系中唯一拥有航空机队的快递企业，圆通更改了公司名称，由“圆通速递(国际)控股有限公司”更改为“圆通国际快递供应链科技有限公司”，将逐步探索出航空、国际协同发展的模式。

  而申通则是从基础层面开始大力整改。坚持3年百亿元提升项目，加快转运中心的直营化，落实标准化建设和运营，并开始孵化冷链、短链等配送能力。

  与此同时，交出了扭亏为盈成绩单的申通，也在去年年底和阿里网络签署了《购股权延期协议》，延续和阿里的战略合作。

  而在春节过后的一次机构调研中，韵达给出的调整策略，主要包括口碑恢复与控制低价件规模和比例。

  但这只能说是快递企业共同的目标，相比其他企业，韵达还未给出更有发展性的新策略。

  拐点已至，韵达只有让市场看到崭新的变化，才能保住市占率第二的地位。

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