互联网货运平台之困：司机权益保障矛盾待解，行业期待变革

  近日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈，对满帮集团、滴滴货运、快狗打车 3 家互联网道路货运平台公司进行提醒。

  自货拉拉平台多因素订单规则上线后，越来越多订单面临天气、路况等不确定因素。这些因素没有量化标准，使得货车司机在实际接单中或面临更高的成本，这是引发司机不满的导火索之一。

  值得注意的是，司机感到权益受损，背后实则是货运平台利润增长乏力、经营不规范的现状。今年以来，网络货运平台正面临经营、监管的多重压力，已屡遭监管约谈提醒。

  相同的企业、类似的问题，数次约谈之后仍未奏效，中间存在哪些难以调和的矛盾?多位行业观察人士分析，早已显露的“顽疾”只是行业内众多问题里的“冰山一角”，货运平台全行业实则存在深层矛盾待解。监管部门的大力关注，已然成为货运平台行业变革的“助推器”。

  司机的怨言：平台成本高单价低，派单远效率低

  9.6米长的货车运输重达17吨的电子产品，从广州出发到青岛卸货，路程近1900公里。此前，货车司机小余在短视频平台发布了一段货主发单的全过程曾引发热议。

  在输入以上货运信息后，货车帮货主APP给出了7450元的指导报价。然而，这一趟的成本，算上往返高速费、油费等刚性支出，就已超过一万元。也就是说，按照平台报价，司机不仅白跑一趟，还要倒贴2000多元。

  此类情况在货运平台并不罕见。今年10月，货拉拉司机张伟在平台遇到一个从佛山到北京的订单，需要7.6米长的厢式货车，运5吨家具家电和20方纸箱。

  这个全程约2160公里，运输时长预计达21小时20分的订单，平台给出的一口价是6455.6元。张伟坦言，“合3块钱一公里，去掉往返油费和高速费，肯定会亏本。”车友调侃他，“就当是自费去北京玩了一趟。”

  除了单价低，接单效率低也是平台存在的问题之一。货拉拉司机周亮介绍，司机抢不到附近的订单，但平台却常常匹配距离更远的司机。一次，周亮做了一个实验：自己在平台下了一笔订单，又第一时间参与抢单，但依然抢单失败，“离谱的是最后抢到单的是一个距离12公里的司机。”

  车货匹配效率低实则是货运行业的老问题。快递物流专家赵小敏分析，货运平台出现之后，一些行业内原本存在的问题并未得到根本性改善。“满帮、货拉拉、快狗打车等货运平台本质上是撮合平台，主要通过‘中间人’的模式进行经营管理，目前多是整合数据资源，能解决的问题非常有限，很难从根本上解决物流效率提升等相关问题。”

  平台的焦虑：行业“僧多粥少”，平台利润增长乏力

  剖析单价低、效率低等问题出现的深层次原因，还是货运行业“僧多粥少”，供大于求的现状。

  在货运行业跑车多年的司机俞力谈及切身感受，展示了自己抢单时的截图，“比如在货拉拉跑车久了，会感觉单越来越少，一个订单经常遇到10多个人一起抢。”

  司机们的感受并不是毫无根据。中国物流与采购联合会(下称“中物联”)发布的报告显示，2022年1—5月，在调查的货运企业中，超六成运输量下滑，超三成反映当前行业面临的主要问题是需求不足。

  波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》也预测，到2025年，将有5%的微货运经营者(管理车辆数小于10辆)和5%的零散个体被挤出市场。中国汽车流通协会数据显示，2021年，全国二手载货车交易量为145.38万辆，从业人员呈下降趋势。当前，个体司机在社交平台上的表达，也一定程度上印证了相关数据。

  中物联物流信息服务平台分会秘书长晏庆华分析，运力大于需求，也与上半年上游制造企业受大环境影响，订单量减少相关。“过去没有平台时，货主只能在有限的范围内联系部分司机，可选择的余地少，司机对价格有一定话语权，可以直接与货主议价。有了平台后，货主的选择变多，许多平台又是一口价订单，司机的议价空间也在缩窄。”

  值得注意的是，在需求不足的现状之下，即便压低单价，网络货运平台也没赚到钱。前述货运平台中，上市企业包括快狗打车、满帮集团。财报显示，快狗打车2022年上半年增收不增利，亏损超10亿元;满帮集团2022年二季度虽同比扭亏，也仅实现0.13亿元净利润。

  此外，由于扩张及补贴用户，两家公司还是“流血上市”。快狗打车招股书数据显示，2018年至2021年，公司经调整亏损净额分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元、3.11亿元。满帮集团的情况也不乐观，2019年至2021年前三季度，公司持续亏损，总额超70亿元。

  相关部门：正在起草新规范，助力行业健康发展

  针对困扰行业最突出的问题，中物联发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，有78.8%的货车司机认为货运平台存在压低运价行为，占比接近八成;53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符;44.1%的货车司机反映出现各种问题后与平台协商困难;还有38.1%的货车司机反映收费较多，存在收取运输押金、保证金、技术服务费等项目繁多，部分平台存在随意调整会费标准的情况。

  行业问题频现，监管部门约谈无果，在赵小敏看来，背后深层次的原因之一，是货运平台的商业模式出了问题。在监管部门的关注之下，未来行业商业模式的变革势在必行。“互联网货运平台可以借助自身数字优势，打通线上线下，挂钩实体货运企业，形成规模化的盈利能力。”

  晏庆华认为，除了大环境影响下货运单量减少，货运平台企业难以从根本上解决矛盾，还与监管的缺位相关。自2020年实施的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，尚未将货拉拉、快狗打车等撮合类平台纳入管理范围。未受约束的撮合平台无需网络货运经营资质，也不与货主签订合同，只解决货主和司机之间车货匹配的问题，从中赚取差价。出现问题之后，几乎没有可依据的规范来对其进行管理。

  针对此类情况，晏庆华透露，相关部门正在起草新的管理办法，其本身也已经参与到新的行业规范制定的过程中，“可以透露的是，新的规定拟有关于禁止撮合平台直接定价，禁止竞价的相关内容。”

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