华东航空枢纽空侧启用，第18架全货机首航，跨越速运持续强化“空中大动脉”

  11月22日清晨，伴随着华南大地的第一缕阳光，一架波音738货机在深圳宝安机场安全落地。在过去的6个多小时里，它顺利完成了深圳⇌杭州，夜发晨至的夜航飞行任务。这就是跨越速运第18架全货运包机首航的往返飞行，处处彰显着这个企业一直以来为人称道的速度与效率。

  就在前一天，跨越速运位于杭州萧山机场的华东航空枢纽空侧场地也宣告正式启用，分拨货物的装卸运输过程将大幅简化，实现空、地有效协同。至此，跨越速运针对B端制造企业物流运输需求特性而着力打造的航空运力网络，特别是华南至华东这一传统优势航线的运能，又一次得到了加强。

  顺应大势，强化优势，直取雷霆之势

  中国物流运输业的竞争越来越激烈，其中航空货运被认为是未来几年的发展大势所趋，也被视为是愈演愈烈的物流大战的胜负手。在现代军事理论中，战区观念至关重要，而主要大区之间的连接更是重中之重。作为经济数据和人口密度层面位居前列的两大核心区域，华东和华南间的航运线，无疑是兵家必争之地。所以，这也自然是自深圳创业起家的跨越速运航空大战略的主干线。

  从2017年“珠三角-长三角”夜航包机正式入列到今天，跨越速运的航空大队不断壮大，在“华南-华东”一线，其已包含了“深圳⇌无锡”、“深圳⇌杭州”和“深圳⇌常州”的全货运包机线路，同时还获得了华南地区70%和华东地区50%的腹舱资源。这样的布局抢占了先机，也夯实了基础。跨越在2017年就已成功将国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”，且服务品质还在不断完善，让同业者倍感压力。

  跨越速运集团董事长胡海建一贯雷厉风行，对于战略布局的推进从来力求高速。以“深圳⇌杭州”航线为例：2021年3月，跨越速运正式增开“深圳⇌杭州”全货机航线;2022年3月，跨越速运就以一架波音757大型全货机代替原有的波音737，使得单机运量实现了100%的提升;又8个月后，在保留原有波音757的基础上，新的波音738货机的加入，让跨越速运的运量进一步提升。这就是跨越速运的风格，不由得让人想起当年令人称奇的“深圳速度”。

  同时，值得一提的是地面配套设施的完善。今年5月，位于深圳的跨越速运华南航空枢纽空侧场地正式启用，实现了跨越速运自动化分拨中心与机场货站的无缝对接。分拨的货物通过传送带直接抵达机场货站的跨越专属F区，避免繁琐的装卸和运输过程。同时，跨越速运也实现了和机场信息系统无缝对接，双方每5秒钟对接一次数据，从而实时获悉各个航班的准点情况，为货物精准匹配“下一航班”仓位，提升航空货运时效。仅仅半年后，跨越华东航空枢纽空侧场地也正式启用，将同样的高效带到了杭州机场，实现了华东与华南步调一致。

  拥有魄力，打造合力，彰显强大行动力

  从2020年起，经济环境持续受到了疫情的影响。面对复杂多变的外部情况，跨越速运管理层敏锐地观察到了“危”与“机”的并存。疫情三年来，跨越速运逆势而上，果断加大投入提升自身航空运力，在航空布局方面每年都有大手笔。2020年，连续开通“无锡⇌深圳”、“无锡⇌天津”和“无锡⇌天津⇌深圳⇌无锡”3条全货机航线;2021年，连续开通“深圳⇌杭州”、“深圳⇌北京”和“无锡⇌北京”3条全货机航线;2022年，增开“深圳⇌常州”航线并进一步推动“深圳⇌杭州”航线的运力升级。每一步都是谋定而后动，眼光准确，步伐扎实。目前，跨越速运的航空干线网络进一步实现对核心城市的全面覆盖，华南、华东和华北三大“核心战区”及周边近400个城市流向“夜发晨至”的速运时效已成为“标配”。

  此外，今年跨越速运还在全国范围内，与多家大型航空公司共推民航客机“窄改宽”——由以往的空客A320窄体机升级为空客A333宽体机执飞，让航空腹仓运载量从往常的不足3吨至现在的17吨，增幅高达467%。这样的创新之举与全货运包机一起，真正做到了航空运力拓展的双管齐下。

  此次第18架全货运包机入列，另一个值得关注的意义在于，跨越速运在物流运输的旺季高峰不断加大投入，甚至引入全货机资源。越是繁忙的时刻，越是注重满足客户需求，提升服务品质。这就是跨越式风格，越到关键时刻越有关键动作，“敢打大仗硬仗”，为全行业呈现了什么是“跨越式前进”。

  至此，面对物流业航空运输领域的风起云涌，跨越速运再次夯实了“夜发晨至”的领先时效。同时，众所周知的是，对于航空运输来说，全货包机的形式能够实现更主动灵活地规划航权时刻，这也进一步提升了供应链的稳定性。如战场布阵，似棋盘布局，跨越速运的航空大战略已经抢占先手，颇具规模。

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