出海加速！全路程首个“双碳”换电物流车队规模化运营启示录

  作者与全路程创始人、董事长黄凤南相识于2018年CCTV【创业英雄汇】海选厦门站的赛场，彼时的他创业四年，在物流城配领域已然根深蒂固。

  ▲全路程创始人、董事长黄凤南

  谁也料想不到，2020年，疫情黑天鹅差点“啄死”这位创业老兵。

  更让人意外的是，在眼下“寒气袭来”的经济周期里，放眼整个市场，多数企业选择向内收缩。而此时，全路程却开启了紧踩油门，加速前进的良好状态。近年来，全路程物流科技有限公司(以下简称“全路程”)接连完成数笔融资，并向着物流行业“独角兽”迈进。

  ▲全路程融资历程

  什么样的企业可以让投资机构追着它跑?

  一，全行业领先;二，技术壁垒足够深;三，手握上下游一线客户资源;四，站在新能源风口之上。

  全路程占全了以上四个要素，化解物流行业“三高”，打通绿电生态“三环”，借势出海，降维打击。这家企业的背后，到底握有哪些底牌?

  01.一个个全国首创，真的赢麻了

  2022年8月15日，物流行业“地震”!

  京东物流作为中国首家规模化投入换电车辆的物流企业，宣布携手全路程共同开发绿色运输解决方案，首批换电新能源车已投放至全国运行。

  这是我国首个新能源物流车换电项目。该项目解决了京东物流一直探索的“车队高效运营与综合减排”于一体的节能减排方式，也是首个换电物流车队规模化运营的成功案例，为物流行业做出示范。

  据了解，除京东外，接下来，全路程将与菜鸟、顺丰、盒马鲜生、四通一达等共同拓展更多物流场景。

  消息即出，八月的酷暑难耐都敌不过投资机构的热情。创投圈内，互相打听着“全路程”。

  关于全路程，在物流行业可谓“家喻户晓”。公司成立于2014年，是全国首个基于数字化运营的物流车资产运营服务商，致力于为物流行业提供资产配置、资产管理及资产处置等一站式解决方案。

  基于物流行业长期以来配置成本、管理成本、维护成本“三高”问题，全路程率先在业内提出“资产三方化”管理模式，既“资产配置+资产管理+资产共享+资产处置”的车站资产一站式管理方案，进一步为司机及站点降本增效。

  从租车到管车，全路程现已是中国规模最大的城配物流车资产管理公司，运营管理车辆超5000+辆，为同行第一;服务规模全国化，已覆盖100+城市;资产利用率及出租率始终远超市场平均水平。

  2019年，全路程迈入新能源换电领域，也是第一个提出新能源换电轻卡概念的公司。通过两年的市场调研、团队组建及行业资源沉淀，公司在2021年下半年成功研发出标准模块化电池pack组合，同时与多家主机厂制定车身，抢先完成城配物流车电分离产品矩阵布局。

  据了解，目前换电物流车覆盖轻卡、微卡、面包车等多种跨品牌车型，牵手的品牌主机厂商包括上汽跃进、成都大运、厦门金旅、宇通重工等。

  2022年6月，全路程宣布完成近亿元B轮融资，本次融资由徐州市智创产业投资基金领投，该基金由徐州市工业园区国资出资设立，管理人为国晟资本。本轮资金将主要用于产能提升、技术研发、市场团队扩充。同时，全路程位于江苏徐州模块化电池生产基地开始投产运营，此举标志着全路程正式进入新能源换电领域，并成为全国首家换电城配物流车企业。

  02.驭风前行，打造绿能生态圈

  随着网上购物兴起，快递物流业发展迅速，加之疫情、精准送达等需求影响，衍生了生鲜、代购等新的同城模式，同城货运规模增长迅速，带动新能源物流车需求增长。据智研咨询统计，2021年中国快递服务企业业务量达1083.0亿件，同比增长29.9%;同城货运市场规模超1.4万亿元。

  就目前市场反应来看，新能源物流车渗透率仍较低，仅4%左右，远远没有达到发展预期，因此发展空间巨大。近年来，国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。

  一方面，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出包括城配市场在内的重点领域更替及新增的物流车新能源比例不得低于80%。这是从宏观数量角度提出了目标。

  另一方面，由于新能源物流车购买群体多是运营公司及中小企业主，影响其购买的主要因素主要有价格及使用便利度。自2018年以来，我国已有46个城市给予新能源路权倾斜或减税降费等补贴政策。

  黄凤南告诉观澜财经，全路程很早就开始运营新能源物流车，却始终很难大面积推开运营，主要存在几个原因：一是，对主机厂而言，研发成本及技术迭代成本过高，且电池属于消耗品，将持续挑战供应链;二是，新能源物流车的购车成本、维护成本对司机来说负担过大，且电车折损后残值低;三是，物流行业强调效率，过去新能源车充电效率慢，整车返厂维修时间长，极大影响配送效率。

  作为三方资产管理服务商，全路程基于过去8年的上下游客户资源及大数据沉淀，最终选定“车电分离”解决方案，将电池成本、充电费用打包为一个标准通用的模块，与车身分离。这样一来，除去电池包，裸车成本迅速下降，而换电模式则替代了原来低效的充电，提高车辆运输效能。

  ▲全路程自研全品类车型通用标准化电池PACK

  黄凤南认为换电打的是一场仗，需要上下游的协同，任何一个单点都不可能把这个问题解决，需要解决购置、运营、回收，甚至是金融的问题。

  对此，全路程提出“一车、一电、一柜”业务模式，既联合主机厂、电芯制造商、电池梯次利用方，共同打造全车型通用电池及电池储能转化为核心的绿能生态圈。

  在全路程平台的管理与监督作用下，所有供应商均按统一标准输出。同时，全路程管理着整个车辆所有环节的服务标准及成本控制。这样不仅为客户降本增效，也为资源方、供应商打开更多销售通路，实现生态圈整体效能的最大化。

  03.抢抓时间窗口，远征海外市场

  高效、低碳的换电模式下，新能源商用车的多重价值正在逐一显现。

  以全路程与京东物流合作的新能源车整体换电解决方案为例。据京东物流测算，该方案预计可提升所在物流园区储能电量消纳比超25%，减少投放车辆超20%，单车碳减排量可进一步提升超15%，综合碳减排提升率超35%。

  黄凤南对此做补充介绍。此次京东物流换电新能源车全部使用了与远景动力共同打造的全品类车型通用标准化电池PACK，可随时升级绿电生产或“零碳”电池包,电池模组将可充分进行梯次利用。物流园区内，配套了可移动的换电柜，可灵活调动布局，该换电柜还可与物流园区内的分布式能源系统(光伏、风电等可再生能源)打通，进一步降低整体碳排量。

  目前，全路程与远景动力达成战略合作，远景动力将作为电池领域唯一合作伙伴为全路程供应高品质的动力电池产品。双方还将围绕电池标准化开发、动力电池梯次利用、零碳物流园区打造、车辆数字安全系统监控平台打造等领域开展全方位、多层次、宽领域战略合作，并共同探索新能源换电模式出海。

  远景动力：全球领先的智能电池科技公司，致力于动力电池系统、储能电池系统的研发、设计、制造及销售，在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙设有11大生产基地，2026年零碳电池总产能将超过300GWh，拥有来自海内外2500名优秀员工。在过去12年，远景动力已经为44个国家的65万辆电动汽车提供电池产品，迄今为止从未发生任何一起重大事故。2021年6月，远景动力再次被英国知名锂离子电池供应链研究机构Benchmark评为“全球一级电池制造商”。

  以成为国内新能源换电和城市物流领导者为目标，全路程计划2022年内进入200座城市，管理2万台新能源物流车;在2025年达到管理10万台新能源物流车的规模。

  黄凤南表示，眼下，全路程无论在技术端、运营端还是产业端均已完成商业闭环，并领先于整个行业。下一步，公司将抓住时间窗口和机遇，依托自身新能源供应链优势、远景动力的技术实力及全球产业布局，共同推进动力电池行业的标准制定，将商用车、轻卡的成本降低到10万以内，出征海外市场，在新能源商用车领域对海外市场形成降维打击。

  本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。