中国快递出海取得重大进展！这一次又是顺丰！

  众所周知，我国的快递行业现在已经十分发达，各种快递企业层出不穷，甚至已经到了内卷的地步。

  一直打价格战抢存量市场也不是个办法，于是有些企业就把目光放向了海外。

  顺丰收购东南亚最大物流企业!

  最近，顺丰在东南亚有了新动作，此前一直传得沸沸扬扬的“顺丰控股嘉里”，终于即将进入冲刺阶段。

  这里所说的“嘉里”，指的是东南亚最大的第三方物流企业，嘉里物流，它隶属于中国香港著名的郭氏家族。

  8月11日，顺丰控股宣布，由8月12日开始，以175亿港元总代价进行要约，收购嘉里物流51.5%股权，对应收购价每股26.08港元。

  这意味着，顺丰对嘉里物流的这次跨进收购完成了关键性一步，对顺丰完善在东南亚的业务，具有非常大的助力。

  嘉里物流不仅在东南亚市场具有非常强的竞争力，其业务范围还覆盖全球59个国家和地区，主要业务是帮助亚洲企业将商品出口到欧美地区，在亚太地区的国际物流业务中，拥有绝对的领导地位。

  (截图来源：嘉里物流官网)

  如果嘉里物流成为顺丰的国际部，实现双方的资源整合，那么在拓展国际网络和产品结构方面，将起到非常的促进作用。

  这次收购，甚至极有可能改变东南亚物流现有的格局。

  作为中国最具竞争力的综合性物流企业之一，顺丰很早就开始了东南亚业务的布局。

  2010年，顺丰初次走出国门，在新加坡设立营业网点，很快在2011年又进入马来西亚。之后，顺丰多次以投资入股的方式迅速深入东南亚市场，先后投资越南的GS EXPRESS、缅甸物流公司KOSPA Limited，还与印度尼西亚的Triputra等本土集团合资成立新公司。

  近几年，顺丰还紧锣密鼓地开拓了多条国际航线，仅仅是今年就已经开通了“新加坡-海口-深圳”的国际货运航线，以及“深圳-曼谷”的定期全货运航线。

  早早入场、全面开花、轻量化，可谓是顺丰在东南亚布局的战略特点。

  近年来，虽然顺丰在国内的快递、冷链、同城等方面的业务已经十分成熟，但在国际业务上依然存在不少短板。

  同时，国际业务的营收越来越突出，尤其是在疫情以来，顺丰2020年国际业务税前营收达59.73亿元，同比增长110.4%。

  而嘉里物流的国际货代能力很强，拥有非常深厚的经验和资源。

  这或许就是顺丰收购嘉里物流的原因。收购之后，顺丰可以进一步完善自身的跨境物流布局，提升B端的供应链服务、物流中转、国际货代能力，拓展海外业务覆盖范围。

  抢滩东南亚新市场，快递巨头强势出海!

  盯上东南亚市场的国内快递企业，远不止顺丰一家。

  除了顺丰之外，菜鸟、百世、京东、中通、圆通等多家国内知名快递，都已经在东南亚开展了业务，竞争颇为激烈。看来，继国内的价格大战之后，东南亚有望成为我国快递巨头们的新战场。

  不过，和早早出海的顺丰相比，大多数中国快递企业在东南亚的布局还处于起步阶段。

  值得注意的是，这些志在国际化的快递企业，无一例外都选择了将东南亚作为出海的第一站。照目前的势头来看，东南亚似乎已经成为了中国快递企业的“兵家必争之地”。

  和其他地区相比，我国快递企业选择东南亚地区，主要有四大优势。

  首先，在地缘上，东南亚与中国距离较近，物流运输更为方便。尤其是越南、缅甸、老挝、泰国等几个国家，与我国接壤，铁路、公路货运可以直接开通，成本极低。

  (中老昆明-万象铁路 图源：中国铁路局)

  其次，东南亚的电商市场非常广阔，增长潜力巨大。东南亚人口已超6亿，增长速度远超中国本土，电商零售额占比却不足5%，电商市场还是一片蓝海。而随着跨境电商的迅速拓展，物流需求十分可观。

  然后，本土物流相对比较弱势，整体效率偏低。除新加坡外，东南亚普遍为发展中国家，加上有些国家存在地形劣势，物流基础设施落后，发展较为缓慢。这对于国内的快递企业来说，是一块新的市场，而且能够将过剩的产能转移。

  最后，东南亚地区华人多，对中国的文化和商品的认同感高。有很多东南亚人民的消费习惯深受中国影响，很多国家也热衷于在淘宝上购物。而中国物流进军东南亚，将为当地人民带来更多便利。

  任何企业要开展国际化业务，在整个过程中都会面临本土化的挑战，对于中国快递企业来说，在东南亚开疆拓土，挑战固然有，但机遇明显更多。

  背靠强大产业链，我国快递国际业务加速发展

  这些快递企业能够在国内迅速发展，离不开国内广阔的消费市场和需求，以及强大的生产制造能力。而这些条件，也是我国快递企业在出海过程中拥有的巨大优势。

  在经济和产业方面，我国近二十年来经济飞速发展，人民生活水平提高，消费能力增强，对物流的需求也越来越大。

  同时，我国拥有强大、成熟的产业链，不仅可以最大程度满足自给自足，各种产品还远销海内外。

  物流行业能有现在的增速和规模，离不开国内消费市场的巨大需求。而快递出海，同样需要依赖于产业链和国内市场的支持，有了坚强的后盾，才能走得更远。

  在基础设施方面，中国向来是“基建狂魔”，除了海陆空多方位的物流货运基础建设外，在工业互联网、5G、大数据、人工智能等新基建方面也投入巨大。这些都无疑惠及了物流行业，货运成本降低、智能化、数字化，都少不了完善的基建。

  出海东南亚，有了完备的铁路公路运输网，快递企业就能以低成本打入邻近国家。

  在政策方面，国家非常鼓励邮政出海，国家邮政局还提出了“邮政出海”工程。不仅支持和引导快递企业发展面向周边国家的业务，还加强与“一带一路”国家快递主管部门的政策沟通，为快递出海铺好路。

  综合来看，我国快递走向国际化，在当下正是天时地利人和。

  而如果能够“抱团出海”，既可以增强快递企业的抗风险能力，又能深化我国快递行业的产业协同能力，反过来赋能国内其他快递企业走向世界。

  此外，在出海的同时，也不能忽视国内的业务，继续提升效率和服务，依然是这些快递企业的重要任务。

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