电动车如何实现统仓共配？

  2020年，我国线上家电市场零售额首次超过线下。回溯历史，相比其他品类，家电“触网”其实时间并不长，如果2015年左右真正全面发力电商算起，时间不过5年。当然，2020年的成绩，固然有疫情因素影响，但足见趋势。

  而在业内人士看来，电动车将重走家电线上化之路——如果将2019年视为电动车电商发展元年，未来2~3年将是高速发展期。不过要迎接这样一个未来，首先要把一个问题解决掉。“2020年，同为大件商品，电动车线上销量占比却不足10%。一个重要原因在于，电动车线上物流全链路转运周期长、产品破损率高、包装成本高，物流时效长、售后服务也缺乏支撑。简而言之，物流和服务的水平限制了电动车电商行业的快速发展。” 问题即机会。在电动车出行领域布局数年的日日顺物流，已经取得了不错的成绩。3月26日，在中国包装研究中心、小牛、新日、绿源等电动车行业生态资源方代表的见证下，日日顺物流还率先在行业内发布了“前置1KM仓装配生态方案”。

  那么，日日顺物流到底取得了哪些成绩?新推出的又是怎样一个方案?物流指闻一文梳理。

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  探路者的模式蝶变

  据日日顺物流出行小微负责人崔晓杰介绍，在电动车出行领域，日日顺物流的服务方案历经四次升级。

  早期，采用的是产地仓一仓揽备发全国的模式。而后推出三产地仓交叉备发全国模式，从而缩短配送半径，提升配送时效，同时优化成本。而天津基地、无锡基地和佛山基地，既是备货仓也是产地仓，这样也降低了备货压力。当然，这一模式能推出，也在于相较于早期，日日顺物流已经有了足够的订单沉淀，有大量的数据供其进行热度分析，从而有更好的规划。

  在第三阶段，日日顺物流又推出了七仓前置备发+一仓补发全国的模式。在这一模式下，配送时效可以实现48小时限时达，部分区域可以做到24小时限时达;单台物流成本降低20%以上，部分地区甚至降低了超过30%;而破损率也由原来的千分之六，降低到了万分之六。这背后，同样是数据的支撑。“未来，我们的规划是用户的需求在哪里，我们就要把货铺在离用户最近的区域”，崔晓杰表示。

  据崔晓杰介绍，有这三种模式做支撑，日日顺物流可以根据不同的商家或不同的品牌，提供针对性的方案。比如，电动车品牌商电商业务刚刚起步阶段，因为没有足够的用户数据积淀，可以采用产地仓一仓揽备发全国的模式;而当有了一定数据支撑，可以采用三仓交叉备发全国模式;当进入了电商业务高速发展阶段，就可以采用第三种模式。

  也是因为有这三种模式做支撑，日日顺物流收获了越来越多的行业客户，诸如小牛、新日、爱玛、绿源、雅迪等等。而基于对线上线下融合趋势的洞察，也为了进一步提升服务能力，实现降本增效，日日顺物流又提出了裸车前置省仓备发区域模式。在这一模式下，日日顺物流可以向电动车行业客户提供分仓布货方案、整车运输方案、仓储装卸方案、物流详情可视以及服务系统优化。 这些方案也各有独到优势，比如分仓布货方案依托于智能算法，可以指导客户科学备货，提升资金周转效率，降低客户运营成本等;而在干线裸车运输中，日日顺物流不仅可以根据商家需求，提供不同类型的定制改装车辆，还可以提供定制车衣，以助力客户服务与形象的提升，装卸环节中升降尾板等工具也可以保障保证电动车质量。而在仓储环节，日日顺物流通过采用裸车巧固架存储、裸车阁楼库存储，也提升了仓储利用率。

  不过，在日日顺物流此次发布会上，最让人关注的，是其提出的基于统仓共配的前置1KM仓装配生态方案。

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  新探索开启前置1KM新模式

  根据日日顺物流官方介绍，前置1KM仓装配生态方案的诞生是日日顺物流聚焦电动车供应链上下游体验升级，为推动行业高质量发展与创造高品质生活有机结合打造的“场景生态样板”，该方案依托遍布全国的触点网络，交互感知用户对电动车周边附件等的定制需求，创新电动车行业运营模式，打造行业首个“前置装配中心”，在现有仓库传统存储功能的基础上做“加法”，赋能迭代仓产品增加再加工功能。

  这一方案的关键点是，赋予仓两个新功能：统仓共配和仓内装配。通过这一方案，日日顺物流既可以服务b端，也可以服务c端;既能满足线上，也能满足线下。其中，to c方面是基于用户对电动车的车筐、前轮、脚踏、刹车、后车座、塑件等组件的定制需求，将电动车产线上模块的组装工序前置到离用户最近的仓内，按照用户体验提供配件组装解决方案，满足一站式装配的场景服务体验。而to b方面则是，电动车直接出库，以定制车形式整车转运到门店，服务客户KA、商超等渠道。

  从上述介绍中不难发现，这一方案的考验在于物流最后一公里订单处理能力(在入仓环节之前，日日顺物流已经有了不逊于传统模式的优势，参见裸车前置省仓备发区域模式介绍)。不过日日顺物流有这样做的基础，也做了相应的创新。

  首先以电池为例，作为电动车关键组件之一，电池产品价值高，且为危险品。尤其是市场上占比较高的铅酸电池，长时间搁置或装车后，均存在易亏电的现象，如何有效存储运输成为行业难题。日日顺物流创新车电分离解决方案，从存储、装卸、运输等场景切入为物流成本做“减法”，如将电池和电动车单独隔离存放，并提供反向补电服务，以减少电池亏电提升存储时间，并通过双层改装定制车辆，提高单次装载数量等。

  同样，在仓内的作业，也涉及了零配件存储管理与组装能力。在零配件存储管理上，日日顺物流已有匹配的能力，此前其已服务吉利、上汽等汽车业头部客户，可以说积累了丰富经验。在组装能力上，首先日日顺物流配备有相应的专业人员，其次这一操作并不复杂，更多的是将之前服务兵在用户处的组装作业，前置到了仓内完成，实现了对用户的无感交付。

  而在交付场景，日日顺物流采用了行业内首创的具有知识产权的智能定制循环箱，打破了传统大件木框架和纸质外包的打包方式，既能满足装载运输过程中防尘防撞的需求，又能实现可折叠，循环回收再利用，大大降低了物流包装成本，其中内置芯片还能实现全程定位、可视。这一创新也受到诸多生态方的认可，并已成为小牛电动车北京仓的唯一指定绿色环保包装方案。

  对此，小牛电动车线上渠道负责人评价说，作为行业第一家应用智能定制循环箱的电动车企业，小牛此前提出了诸多在仓装配、环保等方面的需求，日日顺物流都一一实现了，这让他们有效降低整体物流成本的同时，进一步满足终端用户交付的体验。

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  场景物流再实践

  前置1KM仓装配生态方案的价值是显而易见的，除了通过统仓共配和仓内装配，直接提升客户全渠道运营能力。一站式装配的场景服务，也满足了用户的个性化定制需求，进一步提升了购物体验。

  事实上，用户体验也一直是日日顺物流的优势。据介绍，为让用户体验到极致、精准、高端的场景服务，日日顺物流在电动车行业先行先试，为用户提供免费配送偏远地区、免费拆箱、免费安装电池、免费组装配件、免费验车以及与用户签订用车回执等“五免一回执”增值服务，解决用户网购电动车的后顾之忧。

  除此之外，日日顺物流还迭代出了安全出行防护、挂牌出行、无限续航等出行场景解决方案。这就像之前物流指闻《物流不打价格战，还能拼什么?》中介绍的，日日顺物流定位的是场景物流，关注的是“人”，送的不停留于货的层面，更在于解决方案。

  同样，场景物流的一大特色是交互：通过与用户的交互，实现方案的迭代，进而将用户转化为终身用户。以出行场景为例，在前置1KM仓装配生态方案的支撑下，日日顺物流可以根据用户需求，提供个性化定制服务。而在之前，捕捉到用户对头盔美观轻便需求的日日顺物流，还与雅迪合作企划出定制头盔，这款定制头盔也成为了平台上出行防护类的爆款产品。此外，日日顺物流还可以提供换件维修服务，并已与新日合作在全国范围内展开……

  日日顺物流以上种种价值，也得到了行业认可。在此次发布会上，新日电动车线上渠道负责人表示，当前电动车物流行业运营模式简单，使得电动车行业的整体服务水平不高，用户需求得不到满足。新日希望通过与日日顺物流的合作，打破最后1KM和后续场景服务的瓶颈，共创用户体验新高度。也是在这次发布会上，日日顺物流还联合天津小鸟车业、新蕾车业等举行了签约仪式，打破行业区隔，共同推进“跨界共创、资源共享”的生态建设。

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  结语

  数据显示，我国电动自行车社会保有量接近3亿辆，更新换代市场广阔，但用户对高品质的电动车需求还远远未得到满足。

  而从家电发展历程看，低价竞争并不可取，用户更多的是需要优质的个性化差异化产品。同样，在从线下向线上迁移过程中，不重视线上渠道，甚至曾为保护代理商利益，刻意压制线上渠道，事实证明这也是一大误区。事实上，随着新生代消费者的崛起，网购已是大势所趋，对电动车也一样。

  但电动车由于品类的特殊性，目前大多数情况下，尚不能实现与线下一样的购物体验，更不用说做到无感交付。在业内人士看来，要加快电动车销售线上化进程，就需要生态内所有参与者一起抱团，加快建立消费者网购电动车习惯。尤其是在最后一公里环节，不断提升用户的服务满意度。

  从这一角度看，日日顺物流已经走在了行业前列。而面向未来，在车电分离解决方案、零配件组装解决方案的创新下，其也有望连接车企、零部件供应商、用户等，搭建起大规模定制的场景生态平台，打通全链路创新的节点。届时，日日顺物流的赛道将是另一番模样了。

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