盘点2020：走近货运，自动驾驶这一年

  回望2020这一年，自动驾驶政策持续加码，各大品牌争相发布自动驾驶车型，无人驾驶卡车编队路测大片儿持续上演……

  这一年，自动驾驶离货运越来越近，离应用越来越近。

  政策助推自动驾驶目标

  2月24日，工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。战略提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

  4月26日，交通运输部发布《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范(征求意见稿)》。意见稿对定位设施、通信设施、交通标志线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、供能与照明设施等七个方面作出了具体的标准规范，同时对高精度地图、自动驾驶检测与服务、网络安全等软件层面也做出标准规定。

  7月20日，国家发展改革委、交通运输部等13部门联合印发《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》充分发挥智能应用的作用，促进生产、流通、服务降本增效，支持建设自动驾驶、自动装卸堆存、无人配送等技术应用基础设施。

  8月3日，交通运输部颁布的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》指出，先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，智能列车、自动驾驶汽车、智能船舶等逐步应用。

  11月11日，《智能网联汽车技术路线2.0》发布，将整车研究范围细化为乘用车，货运车辆，客运车辆。主要分析城市道路，城郊道路，高速公路和限定场景4种类型运行范围的智能网联汽车艺术产业化，市场化，商业化时间进度。

  12月08日，交通运输部关于完善综合交通法规体系的意见《道路运输法》(待制定)，指出保障道路运输安全和服务质量，推动自动驾驶等先进技术在道路运输领域的发展应用，促进道路运输健康发展。

  12月20日，交通运输部《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》指出，到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破;出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准;建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用，推动自动驾驶技术产业化落地。

  资本加持，自动驾驶企业持续吸金

  在2020年，融资能力，仍旧是自动驾驶公司必备的核心竞争力。

  Waymo作为全世界研究自动驾驶技术水平最高的公司，在2020年3月宣布获得22.5亿美元融资之后，5月份再次获得新投资方7.5亿美元的追加投资，此轮融资总额达到30亿美元，这也让Waymo成为单轮融资金额最高的自动驾驶公司。Waymo首席执行官卡辛克在一次演讲中表示，Waymo自动驾驶技术也适用于道路货运。10月27日晚，Waymo和福田戴姆勒共同宣布，双方已经在全球范围内建立了“广泛的战略伙伴关系”。至于合作的主要目标，则是部署全自动驾驶卡车。

  4月和11月，嬴彻分别宣布获得1亿美元和1.2亿美元股权融资，在11月的融资中，宁德时代作为战略投资方投资了5000万美元，构筑新一代自动驾驶TaaS(Transportation as a Service)货运网络。

  7月和9月，图森未来宣布分别获得美国卡车企业Navistar和大众汽车集团旗下商用车公司传拓集团的投资，但并没有公布投资金额，在11月，有媒体报道称图森获得3.5亿美元融资，由咨询与投资公司VectoIQ及该公司首席执行官Steve Girsky领投，现有的卡车制造伙伴Navistar以及大众旗下的Traton集团(货运铁路运营商和杂货零售商)参投。

  11月，智加科技融资1亿美元，投资方包括了国泰君安国际、Hedosophia等。

  新车首发，自动驾驶成绩瞩目

  同样在2020年，L3、L4级别商用车自动驾驶也取得喜人突破。

  4月，Karma汽车宣布推出配有纯电汽车架构的SAE®L4级自动驾驶货车,该项目隶属于KarmaE-Flex系列之下,旨在通过灵活架构的增程式电动汽车和纯电动汽车底盘系统为多种类型的电动汽车提供出行解决方案。

  5月，驭势科技和上汽通用五菱共同打造的河西基地无人驾驶物流线路完成了交付。目前，无人驾驶物流线路在河西基地和宝骏基地实现批量覆盖，共计16条路线、75台无人驾驶车辆投入使用，运输线路涵盖总装物流、发动机物流、冲压物流、车身物流等场景。

  9月，一汽解放L3级J7超级卡车正式发布。这款产品是由一汽解放与挚途科技联合开发完成的，也是全球首款L3级量产级自动驾驶重型卡车。其中，一汽解放负责整车、电子电气、线控底盘系统的开发设计，挚途科技负责自动驾驶系统的软硬件系统开发。

  12月，由宏景智驾与英特尔、赛灵思、江淮汽车、安能物流联合发起的面向量产的开放式自动驾驶生态朋友圈正式启动运作，旨在不断积聚科技智慧，拓宽中国自动驾驶领域的创新之路。同日，自动驾驶生态圈联合发布“L3级自动驾驶重卡解决方案”，加速推动自动驾驶技术在干线物流领域的商业化量产落地进程。

  无人配送加码最后一公里

  2020年，疫情大大加速了自动驾驶在各个场景的应用，各场景都出现了一定程度的常态化运营，或者是试运营，尤其是在最后一公里配送领域展现出的实用性和经济性，获得了众多用户的认可。

  2月6日，京东物流自主研发的无人配送车首度在武汉应用，顺利将医疗物资送到武汉第九医院。目前城市级无人配送项目已经在常熟落地运营，京东物流将与江苏省常熟市合作，建设全球首个“无人配送城”。

  2月18日，美团宣布在北京市顺义、海淀等地启用无人配送车，联合美团买菜顺义站点，为多个距离较远的封闭社区居民配送果蔬食品。截至11月，美团无人配送车围绕顺义区15个社区及周边路线持续配送近300天，累计订单数超过1万单，基本实现了区域常态化运行。

  结语：

  2021，自动驾驶距离货运再近一步，新年伊始即迎重大政策利好，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，鼓励自动驾驶落地，货运先行。意见鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，结合生产作业需求，开展自动驾驶载货示范应用，并在做好风险评估和应急预案的前提下，根据实际情况推广至公路货运、城市配送等场景，打造安全、高效、智能的物流运输服务。

  自动驾驶技术在物流货运行业实现商业落地，不仅要取决于政策的支持、自动驾驶技术的成熟，还要考虑物流行业、管理者对新事物、新技术的认知和接受过程。新产业落地的道路上没有捷径，唯有众多科技、物流企业的共同参与、探索、迭代与坚持。

  自动驾驶，我们期待它能快速“走进”物流行业，我们亦期待物流企业张开怀抱，勇于拥抱新技术、新应用!

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