京东物流抢占“三大高地”！

  双11狂欢后，“剁手党”们正焦急等待他们的快递，上亿订单背后，传递出物流行业年度峰值“压力山大”。在网络上，跟快递有关的段子多次引起热议。

  今年双11期间，京东平台的下单金额达2715亿元。如此庞大的出货量，放在以前可能要一周才能送完，而如今消费者一觉醒来，就能收到快递，其背后一股“隐秘的力量”在推进。

  宏观层面，据国家邮政局最新数据显示，当前国内快递年业务量已经突破700亿件，预计今年全年将超过800亿件，同比增长约30%，快递量的增长很大程度受益于电商市场的增长。

  一方面新品牌(DTC模式)、新产业带(C2M模式)等商家群体的崛起，催生了新型物流需求;另一方面，电商巨头加速对下沉市场渗透，意味着物流配套也得跟进;在此基础上，京东物流一直在用技术来提升流通效率，从实验室技术到整个京东电商业务体系，其物流技术成熟落地后，又到了开放供应链技术服务平台阶段。

  整个过程，企业就像翻山越岭，不断驶向另一个高度，而对京东物流而言，新“三大高地”可以看作是商流演变带动新商业模式变化，对供应链多元化、复杂度的挑战;电商下沉市场，对交付效率与体验提升的挑战;以及京东要完成2022年千亿收入的KPI，技术再升级创造第二增长曲线的挑战。

  当然，是挑战也是新机遇。

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  高地一商流演进，对供应链提出新要求

  2020年疫情之后，从食品服饰、家电到生鲜品类，整个消费领域电商化的频次和深度在不断加强。DTC、C2M、直播带货的商家/厂家，为满足消费者个性化、多样化需求，刺激了新型的物流场景产生，对相应供应链能力也提出新挑战，而传统模式下的物流公司还没跟上变化步伐。

  DTC、C2M模式下，用户除了在京东平台产生体验内容外，商家还要利用社群、小红书、B站等渠道做内容种草及口碑转化，直播带货也需要直接匹配直播间的消费行为，而营销端的商家需求变化，必然影响物流及供应链端。

  如果商品的履约效果不好，很快就会在其用户圈层中流传开，进而商家就会考虑换个平台交付，这也对物流行业提出了更高的服务要求。

  今年双11战报中，多个DTC营销模式的新锐品牌成为各自赛道的销量黑马。这些从一开始就扎根线上渠道，而非经销商体系的品牌，在物流层面需要的已经不只是一个订单配送机器，而是期望有一套契合自身品牌调性，及目标人群的物流运营服务体系，来减少品控、代工生产等方面的风险。

  以往商品从入仓到送到消费者手里，商家需要对仓库中多个SKU货品销量进行人工预测，备货多了滞销，增加仓储费用，备货少了又损失利润，成本堆叠下，资金周转的安全性也难以保障。但传统的物流模式只负责包裹揽收配送，很难触及到交易端，无力帮助商家降本增效。

  对于一直以供应链为优势的京东物流来说，越来越清楚要从订单驱动变成产品驱动，不仅对外提供快递履约服务，还打通营销、仓储、配送、售后等环节，为商家提供一体化的供应链服务。

  物流效率是零售企业的核心竞争力，当物流速度越快，仓储成本就越低，商家利润就越高，消费者的购物体验也越好，这是一个良性循环。

  京东财报披露，京东库存周转天数已缩短至34天，应付款项周转天数从56.6天缩短至49.2天，应收款项周转天数从3.2天缩短至2.8天。对比来看，沃尔玛和亚马逊的库存周转天数均超过40天，Costco是30天左右，但Costco的SKU约4000个，而京东SKU有500多万个。

  正是依托从商家端到消费端的供应链能力，京东才能在双11期间高效调度无数亿级订单出货，带动13532个重点品牌销售增速超300%。目前京东物流供应链平台，已服务超20万企业客户，美的集团电商人员说，“与京东合作后，我们每年仓储物流费用节省上千万元，滞销和偏仓问题得到解决”。

  对于没有电商经验及代理商的工厂商家，京东物流则主推C2M反向定制，通过以销定产的模式，加强与上游制造流程的协同，缩短了厂家新品上市到爆品转化的周期，基本形成从厂家到消费者的服务闭环。这也使得京东C2M商品年销量同比大涨654%，促进产业带数字化升级。

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  高地二服务下沉，改变“快递荒漠”

  随着6亿多下沉市场的新消费力量大规模出现，头部电商平台对这波潜在用户的竞争持续加码。京东最新数据表明，过去一年新增1亿用户中有80%来自下沉市场。 从搭建覆盖全国的六大物流网络，到面向社会开放物流平台，吸引第三方商家和工厂货物入网，京东物流一直在扩大业务规模。如今下沉市场用户的消费场景日益活跃，对线上购物的需求及服务体验进一步升级，这也将为京东物流及其他业务带来新增量。 不过越下沉、越偏远的地方，快递服务这块“骨头”就越难啃，想要让新用户信任平台并不是容易的事。因为快递价格，是这类客群的极度敏感区，而且他们与年轻群体的消费习惯、审美取向及生活方式有很大不同，会带来商品端和营销端，以及交互与交付的变化。总之，服务的性价比、情感及价值体验成为占领其“消费心智”的重中之重。

  为增强用户感知，京东有线上的京喜、京东极速版及遍布城乡的线下门店，而触达千县万镇的京东物流网络更是不可或缺的末端环节。比如疫情期间，京东物流及时为武汉地区供应柴米油盐等无数的生活必需品;双11期间实现93%的自营订单、92%的区县和83%的乡镇消费者可以享受24小时达服务。

  具体在消费端，京东物流在今年11.11推出“预售商品前置”功能和“分钟达”标准，将商品提前部署到配送站点，让物流履约更快速，并承诺送货上门及退换货、运费险等保障。针对价格、品质及时效等多个物流维度来满足同一用户的交付需求，使得京东物流个人快递单量增长164%，获得良好的用户口碑及粘性，也为零售业务也带来更高频的消费需求。

  消费升级不仅是城市用户客单价的上涨，更应该给下沉市场及偏远地区的新入网人群带来更便利、优质的服务体验。这些因疫情驱使或微信、快手引流而刚接触电商的消费者，也需要被高效的物流网络连接起来，甚至能带动他们生产的农副产品销售收入的增长。快手与京东今年也达成了战略合作，京东向其开放供应链。

  京东物流正在不断完善基础设施建设，持续满足下沉市场消费者的多种需求，例如8月中国最后一个通公路的阿布洛哈村，地处金沙江大峡谷深处的村民且沙次尔，也收到京东送来的人生第一单快递。双11期间，京东农特产品销量上行通道更快，较半年前增长近5倍。这或许正是开放之后，物流规模化后才有能力去做的服务。

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  高地三技术赋能，打造“第二增长曲线”

  自营物流模式固然重，但是规模效应起来后，带动零售业务、商品供给、库存效率、用户体验等整体快速增长，间接扩张到产业链、供应链领域，形成自身平台的护城河。 如果只靠便宜，快递公司或许能获得订单增长及利润回报，却很难有精力、技术及资本去撬动消费后端的供应链。京东物流从剥离京东到2020年8月品牌升级，再到10月推出京东物流科技品牌，将物流科技面向全渠道开放，更注重做深业务的场景宽度，渠道的流通速度，某种程度上，这也是抢占新高地，创造“第二增长曲线”。 今年三季度，京东净服务收入达到228亿元，占整体收入(1742亿元)的比例首次超过13%，其中物流及其他服务收入达到104亿，同比增长超73%，超过广告服务的增速。双11期间，京东物流来自外部的单量同比增长102%，云仓、冷链等业务单量同样翻倍，这意味着京东物流输出的供应链服务，已经能自主创造新的利润空间。

  传统的物流模式，是完全由上游商品供给驱动的拿货、存货、送货的逻辑，即便是KA渠道货商家，也无法精准计算实际的供需差多少，就会导致行业上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢的问题，而数智化供应链的出发点就是：让B端供给与C端消费需求充分匹配。

  根据公开数据，京东物流当前运营了30座亚洲一号智能物流园区，800多个大型仓库、2000万平方米仓储总面积，以及上万个末端服务网点，拥有超过25万名自有员工，这共同构成了城市物流枢纽+多地中心仓/卫星仓的综合物流形态。

  通过物流和商流相融合的云端平台，京东物流缩短了从货到人的流通链路，也在调整以往快递公司依赖网点规模的运作方式，减少行业多重中间成本。

  JDL京东物流CEO王振辉在2020年全球智能物流峰会上表示，京东物流将持续强化物流科技的投入，在技术开放上，京东云仓将在三年内实现全国所有的区县全覆盖，实现低频商品集中管理，高频商品前置管理，产地商品一件代发，解决不同行业复杂的物流供应链难题，提升流通效率。

  京东物流在不断向商家和其他平台开放供应链能力，承接电商、线下门店、商品入库、分拣、末端直供的全部履约业务。通过订单协同平台系统，京东物流帮助快手、携程、雀巢等合作伙伴，进行销售预测和智能补货，优化了大促期间的用户购物体验。针对大量出口转内销的实体工厂，京东物流帮助其打通消费节点，使得整体库存水平降低30%，提高了配货效率和订单一次满足率。

  双11期间，京东物流通过大数据预测，让预售环节预测准确率高达95%，自动补货系统让现货率维持在95%以上，还为直播带货商家提供一件代发功能……利用需求驱动、开放协同和敏捷响应的供应链技术，京东物流正在让更多品牌商及平台拥有服务亿级订单的能力，快步走到消费者身边。

  如果把京东物流从0到1，服务自身电商体系，到变成一个开放平台，用乙方身份服务全社会，看作新征程。那它正在逾越“三大高地”的沿途，也将迎来新光景，那你能想象再往下一个阶段，京东物流会是哪种新气象?

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