海洋联盟取代2M，成亚欧航线新霸主!

  海洋联盟取代2M，成亚欧航线新霸主!两大主干航线份额，均接近40%!

  Alphaliner最新数据显示，海洋联盟已经取代2M联盟，在亚欧航线上占据最多的运力市场份额。数据显示，以投入运营的运力计算，由中远海运、达飞和长荣海运组成的海洋联盟，目前在亚欧市场的份额为39%，较一年前提升了2个百分点。由马士基和地中海航运组成的2M联盟，运力份额保持在37%左右。

  目前成员包括赫伯罗特、ONE、HMM和阳明海运的THE联盟，运力份额则从25%，下降至23%。

  根据Alphaliner的统计数据，当前，亚欧航线市场投入的总运力，远低于疫情暴发前水平。截至6月1日，亚欧航线总运力为36.1万TEU，比去年同期大幅下降17.1%。Alphaliner分析称，受疫情降低运输需求影响，2M联盟和THE联盟均在亚欧航线上暂停了部分航线，且一些航线的停航时间，已经延长至今年10月份。数据显示，THE联盟和2M联盟目前在亚欧市场投入的运力，比去年同期分别减少了22.7%和18%。而海洋联盟并没有公布相关停航计划，只是调整了部分航次，总运力同比减少了12.4%。因此，其在亚欧航线市场的运力份额，有一定提升。

  在另一大主干航线市场——跨太平洋航线，尽管也受到疫情影响，但Alphaliner表示，从远东到北美市场的平均周运力，仅比2019年同期降低了5.3%。数据显示，以6月1日的数据计算，从远东到北美的周运力约为436300TEU，比去年同期降低了24300TEU。不过Alphaliner表示，2M联盟从6月8日起，将恢复亚洲至美西 TP8 / Orient航线，以星航运在6月23日启动中国至美国洛杉矶快航，以及2M联盟将于7月6日启动中国至长滩航线，预计将使跨太平洋航线的运力，恢复到疫情前的水平。不过，海洋联盟依然是跨太平洋航线的霸主。其运力份额从一年前的38%，上升到现在的39%。由于HMM的加入，THE联盟在跨太平洋航线的运力份额，从25%上涨到了30%。2M联盟由于与以星航运的合作，运力份额也增长了2%，达到20%。

  印度海关开始清关滞留中国货物

  据印度时报报道，由于印度多个行业协会等机构向包括印度总理办公室、印度财政部、商务部等机构反映货物清关问题：自6月1日印度实施复工以来，印度港口实施的清关暂停对严重依赖于中国上游产业链的印度工厂的正常生产带来巨大伤害，直接打乱工厂的正常生产;导致企业正常生产困难。已从上周开始对来自于中国过去10天的货物开始进行清关工作。

  全球集装箱班轮公司100强榜单

  根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年7月3日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务(ONE)排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、现代商船、阳明海运、太平船务。

  厦门港集装箱月吞吐量首超百万标箱

  5日，厦门港口管理局发布数据快报，6月份，厦门港集装箱吞吐量达100.5万标箱，首次突破单月100万标箱关口，创历史单月最好成绩，同比增长5%。在具体数据方面，6月份，外贸集装箱业务量占比70%，比增约7%，内贸箱略有增长。相关成绩的取得，得益于厦门市聚焦“六稳”“六保”，坚持扩大开放稳住外贸外资基本盘、坚持保障改善民生着力扩大内需。“新冠肺炎疫情发生后，厦门港围绕市委市政府中心工作、服务发展大局，力保产业链、供应链‘两链’稳定，倾情倾智倾力服务港航企业，优化营商环境对冲疫情影响。”厦门港口管理局负责人说。作为厦门港集装箱业务的主力军，厦门港务控股集团负责人说，依托厦门港国际集装箱枢纽港地位，积极发挥“多区叠加”优势、强化招商引资、加强与世界大型航商战略合作，是厦门港6月份集装箱吞吐量逆势增长的主因。以国际中转业务为例，6月份，该业务单月同比增长达到44%，港口生产找到了新的增长点;以内贸业务为例，今年，翔安刘五店港区作业迈入正轨，上半年贡献业务增量16万标箱。

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