申通快递归于阿里的第一年 净利下滑超30%

  从前，天下快递是一家的意思，指的是国内多家快递的起源都在桐庐，其创始人也多数与“老大哥”申通有很大关系;现在，天下快递是一家的意思，已经变成了诸多快递归于阿里。

  能拒绝同行投资的快递企业有很多，但能拒绝阿里投资的快递企业却很少。这不仅仅是因为阿里强大的实力，还因为“无电商，不快递”，电商件对快递企业的重要意义，让阿里在面对快递企业时有足够的底气和筹码。

  相比中通、圆通等友商，申通加入阿里大家庭的时间要晚一些，却要更彻底一些。但是这家企业在彻底投靠阿里之后，其财报表现却不尽如人意。

  净利下滑超30%

  2月27日，申通快递发布2019年业绩快报，根据报告，2019年申通快递加大了产能投放，快递时效及服务质量明显改善，因此业务量及营业收入保持快速增长。其中营业收入达到230.67亿元，同比增长35.58%。

  以此来看，申通的表现似乎可圈可点，但另一项关键数据的下滑，暴露出了申通当前面临的挑战。

  数据显示，申通快递2019年营业利润17.49亿元，同比下降35.75%;归属于上市公司股东的净利润14.33亿元，同比下降30.06%。

  营收增长超35%，归属股东净利润却出现了超30%的下滑。也就是说，在营收比去年增加超60亿元的情况下，其归属股东净利润却比去年少了9.7亿元。这是为何?

  要知道，在2019年之前的三年，申通快递的业绩表现不说高歌猛进，但好歹也是稳中有升。

  具体而言，2016到2018年的时间里，申通分别实现营收98.80亿元、126.57亿元和170.13亿元，同比增长率分别为28.13%、28.10%和34.41%，实现归母净利润12.62亿元、14.88亿元和20.49亿元，同比增长率分别为64.96%、17.93%和37.73%。

  可以明显看出，在2019年以前，无论是营业收入还是净利润，申通都处于上升状态。但到了2019年，营收仍在上涨，净利润却出现了下滑。

  2019年，申通刚刚投入阿里的怀抱，有了阿里的支撑，这本是申通就此重振雄风的良机。但申通却在业绩上出现了下滑，这是为什么?

  内外双重压力

  净利下滑的原因，申通在公告中有简单的描述，主要是两大原因，首先是市场竞争激烈，公司为了维持网络稳定、提升市场份额付出了更多的代价;其次，公司加大了市场拓展力度，加强了管理升级，导致销售、管理、研发费用增幅较大。

  简而言之，一个是外部因素，一个是内部因素。

  就外部而言，所谓的市场竞争激烈，指的正是快递界旷日持久的价格战。2019年，快递之间的价格战已经进入到白热化阶段，激烈到什么程度?就连每年双11不约而同的涨价，都仅仅只有一两家快递企业参与。可见即使是双11，也有不少企业期望以更低的价格来获得更多的客户。

  在这场价格战中，申通不仅是参与者，而且可以算是“先锋”。数据显示，自2019年2月份开始，申通的单票收入接连出现下滑，其中在8月，其单票收入低至2.76元，相比2月下滑22.5%。

  付出这样的代价，申通的业务量增长常常在50%以上，营业收入也处于高速增长状态，相应的市场占有率也有了进步。

  但是单票收入的下滑影响了企业的盈利表现。甚至一旦单票收入低于成本线，就意味着业务量越多，亏得越多。

  毫无疑问，申通在参与价格战的同时，其盈利能力也受到了影响。这还只是外部原因，申通在这段时间还面临着内部升级的挑战。

  申通是“通达系”快递企业中资格最老的企业，但却不是变革最快的企业。早年，通达系快递基本上都采用“转运中心+网点加盟”的经营模式，这种模式有利于企业在全国范围内展开业务，但是也容易造成总公司控制能力弱，管理效率较低等问题。

  “通达系”中很早就有企业意识到了这个问题，并开始实现转运中心的直营化，以加强管理。但是申通直到2017年才意识到转运中心直营化的重要性。在2018年财报中，申通承认：过去，加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况，在产能利用及中转效率上难以得到有效提升。

  亡羊补牢为时未晚，从2018年开始，申通开启了内部管理效率和运营效率的转型升级。其中在2018年，申通累计使用了约15亿元收购15个核心城市的转运中心。截止2019年上半年，申通拥有的68个转运中心中，自营转运中心已经有60个。

  这并不是一个可以立刻看到收益的转型过程，因为自营转运中心在提升企业运营效率的同时，也在增加申通的运输成本和管理成本。

  外部的价格战越来越激烈，内部的管理成本正在增加，这也难怪申通的净利润会出现下滑。

  阿里带得动吗?

  归入阿里的第一年，申通却出现了净利下滑，这位昔日的快递王者，阿里还带的动吗?

  带不带的动，不是别人说了算。虽然比其他企业加入的更晚，但是申通却是阿里能够获得实控权的快递企业。相比于其他只是投资入股的企业，申通与阿里的关系自然要亲近一些。

  而经过这些年的转型升级，申通的改变效果也是“肉眼可见”。在今年双11中，申通的日订单量突破100万大关，多项运营数据冲回了行业第一。另外，申通未来三年将投入10亿元加码技术研发及智慧物流。对研发的持续高投入，也为企业的未来竞争力带来强大的支撑。

  总体来看，申通正处于一个转折点，但只靠自己恐怕仍然难以重回巅峰。好在，申通的背后，已经有阿里在背后撑腰。

  尽管阿里系快递企业已经可以凑一桌麻将，但是内中的同质化竞争依然非常明显。当阿里的资源成为多家快递企业的共享，那这些资源带来的优势也就无法显现出来。这时候，申通的地位优势将显现无遗。

  当初，申通以折价率30%的方式将股份卖给了阿里，让阿里有了实控权。曾经引发市场疑惑，并一度让申通的股价下跌。

  但如今看来，申通却通过这一30%的折价率以后来居上的态势获得了阿里系内部更好的资源。目前，得益于阿里的鼎力支持，申通已经成功将自己的核心快递系统全面迁入了阿里云平台，成为国内首家全面上云的快递企业。

  全面上云之后，申通可以破除全国各转运中心的数据孤岛效应，实现信息共享和业务模式的创新。

  2019年双11，阿里云智能总裁张建锋曾骄傲的表示，今年双11，我们把“最要命”的系统全都放在云上!一个月之后，申通就成为了首家全面上云的快递企业，阿里内部对申通的看重，可见一斑。

  尽管面临一些挑战，但沉浮之间，申通正在慢慢的争回曾经属于自己的市场，加上阿里的鼎力支持，这一快递江湖曾经的“老大哥”，也许是时候重整雄风了。

      本文来源于网络，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除。