MARIC举办2020船型推介会

  LNG系统开发、油轮研发、气体船研发、散货船研发……中国船舶技术都有哪些新发展？未来船舶技术的应用有哪些新展望？12月4日，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）举办了以“合作、创新、未来”为主题的MARIC 2020船型推介会，来自船舶行业内50余家单位、100余名嘉宾出席，众多行业精英齐聚一堂，共言行业发展、共话合作友谊，共同见证了当今船舶行业最新的集装箱船、散货船、油船、气体船等船型。MARIC党委书记卢霖出席推介会并讲话、副院长李小平主持。

  卢霖书记在致辞中表示，MARIC作为国内领先的船舶总体研发设计单位，始终站在舰船研究最新技术的前沿，以开发“安全、环保、智能”的绿色船舶为目标，以三大主力船型为重点，紧密跟踪国际规则规范和新技术发展动态，积极做好相关技术储备和应对措施，不断向市场推出具有国际竞争力的品牌船型。尤其是近年来，MARIC坚持船型优化，不仅推出了双燃料推进全系列集装箱船、散货船、油船船型解决方案，深耕气体运输船设计研发，开拓了双燃料推进船舶LNG液货系统集成，为船东提供安全、高效的绿色推进解决方案，还开展豪华客滚船、豪华邮轮等高技术、高附加值船舶设计研发，探索船舶智能化研究。

  本次推介会邀请了中国船舶工业综合技术经济研究院包张静副院长为嘉宾做了关于全球航运市场走势的分析和船市预测的报告，报告对世界经济背景、航运走势、竞争格局演变、产品变革动向、生态体系构建等市场发展趋势和业界关注焦点进行了透彻分析。

  本次推介上，来自MARIC的船舶设计师先后介绍了MARIC在新技术研发、集装箱船、双燃料系统、油船、气体运输船、散货船等最新船型及系统的研发进展。

  尤其是近年来，随着LNG在豪华邮轮、客滚船、大型集装箱船等各类船舶上的应用。如何做到环保性和经济性的统一，成为双燃料散货船重点考虑的方向。本着环保、安全、经济的原则，MARIC开发了全系列集装箱船、油船、散货船LNG双燃料推进船型，为船东提供了高效、可靠、环保的绿色推进解决方案。

  以MARIC开发的21万吨双燃料散货船为例，该项目已经得到了BV船级社的基本设计认可，并通过了BV船级社的HAZID 以及HAZOP风险评估。该认可包括双燃料船型开发BDR证书和LNG燃料供气系统的prototype approval证书。MARIC还利用达索3D Experience建立模型，目前已经充分具备了接单建造的条件。经过优化设计，该船的双燃料系统与常规尾部布置相比，可以节省约17%的建造成本。在完全由LNG供给的情况下，该船续航力达到24000海里，满足中国到巴西一个来回的航程，该船舶具有优异的绿色环保性能，满足最新的环境保护规则，比船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准值还要低12%。

  作为国内领先的船舶总体研发设计单位，MARIC始终站在造船最新技术的前沿，近年来陆续推出广受市场接受和好评的船型。

  在双燃料推进船舶方面，MARIC设计研发的23000TEU是世界上首艘采用双燃料推进的超大型集装箱船。

  在集装箱船领域，MARIC充分考虑不同船东营运模式和市场化需求，形成了覆盖1000-23000TEU集装箱船的完整系列，不论是在支线、大型还是超大型集装箱船，近年来均取得了业界瞩目的成就。

  在油船领域，MARC同样拥有着丰富的经验和优异的业绩，先后为国内外知名船东设计了数十型产品，产品实现了灵便型、巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型、VLCC全系列覆盖。

  在气体运输船领域，早在上世纪90年代，MARIC就研发设计了国内首艘全压式LPG运输船，进入新世纪，面临越发严格的环保标准及世界能源结构调整趋势，MARIC坚持技术创新，成功研发了LNG、LPG、LEG运输船系列。

  在散货船领域，MARIC将节能、环保、安全、营运便利的设计理念贯穿于散货船设计，开发了符合Tier III及HCSR的全新一代散货船，尤其是“纽卡斯尔最大型”21万吨散货船，油耗、载货量等核心指标优秀，得到了多家主流船运公司的认可，为我国实现造船强国提供坚实的技术支撑。 

         本文来源于网络，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除。