新能源成发展必要路线 是否适合冷链运输的发展？

  “一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”早在古代，人们就已经开始享受冷链运输带来的利好。发展到现代，冷链已经形成了一条从新鲜果蔬、生鲜肉类到医疗器械为一体的成熟产业链。特别是近年，中国消费者对食品和医药的质量和安全要求越来越高，政策、经济、市场环境持续向好，再加上技术的不断成熟，冷链市场规模将继续扩大。新能源作为汽车界热门话题之一，受到国家的大力支持，备受瞩目。那么，新能源路线是否适合冷链运输的发展?

  一、冷链行业现状及发展趋势

  根据资料显示，2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨，比2017年增长4127万吨，同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元，比2017年增长336亿元，同比增长13.2%。业内机构预估，到2020年，我国冷链物流行业的市场规模将可以达到5000亿元，年复合增速将超过20%。

  据悉，传统的冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。中国冷藏车产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。预计2019年我国冷藏车产量将达到5.67万辆，2022年中国冷藏车产量将突破10万辆。

  二、新能源冷链车行业现状及原因

  据了解，目前市面上在售的新能源冷链物流车企业有开瑞新能源、东风、陕汽新能源、森源、恒天新楚风、唐骏、凯马等企业。冷链所涉及的车型包括了微面、海狮、凌特、轻卡等，几乎覆盖了全系列车型。

  与传统冷链车稳定增长的市场不同，新能源冷链车市场较为薄弱。

  电车资源统计，今年新能源冷藏物流车1-6月的产量为32辆，销量为44辆。主要有吉海微卡、森源冷藏车、东风凯普特EV350、东风燃料电池冷藏车、大运轻卡、依维柯、江铃凯锐EV等车型。

  据统计，前6月，新能源专用车共计产量为2.5万辆，同比增长36.77%;新能源专用车共计销售2.99万辆，同比增长45.23%。而从表中得知，新能源冷藏车的产销较惨淡，与整体蓬勃向上的发展的新能源专用车市场形成鲜明对比，其并没有呈现出较好的市场表现力。究其原因，有如下几点：

  冷链市场原有市场份额较小。尽管冷藏车的市场在逐年增加，但在千万级的传统货车市场里，显得微不足道。因此，在冷清的传统冷链车进入到新能源市场，市场的占有率更小。

  购车成本较高。如今，新能源汽车补贴新政的过渡期已然结束，目前已经进入无地补阶段。对于纯电动货车的补贴最多只补5.5万，而一辆纯电动冷藏车的售价与传统燃油版的冷藏车相差无几，因此，在购车成本上并有太大优势。

  续航里程短。目前市场上大多数的新能源冷链车的续航里程在150-250km之间，仅可以满足城配冷链市场的需求，因此可以作为冷链配送“最后一公里”的运输工具，但对于较远路程的冷链配送需求则无法满足。

  额定载质量较小。无论是纯电动冷藏车还是氢燃料电池冷藏车，都装有电池组。纯电动冷藏车的电池组质量大，而氢燃料电池车的电池组虽然校对较小，但是氢气罐的重量也占了相当一部分。相同车型的新能源冷藏车的整备质量一般比柴油车整备质量大，留给车辆的合法装载质量就少，所产生的价值随之减少。

  三、新能源冷链市场路在何方?

  提高冷链物流的普及度。尽管国家一再发布政策推动冷链市场的发展，但是其依旧前进艰难，主要原因在于冷链水平依旧薄弱、冷链规划建设不合理、冷链运营和管理粗放、创新力不够，缺乏长远战略、技术落后，人才梯队储备不足等。因此，想要更好地发展新能源冷链车，冷链市场必须全面打开，建立完善的冷链物流市场、提高冷链物流技术、提升冷链行业运行质量和效率，依托冷链大环境市场的繁荣，带动新能源冷链的发展。

  降低车辆价格。新能源冷链车的原本价格略高，再加上补贴新政实施，车企的要面临补贴退坡和零部件涨价的双重压力，为了生存，不得不再次提高车辆价格。较高的车辆价格让用户和运营商望而却步，因此，想要发展新能源冷链车，必须要解决车辆的价格问题。如何在保障车辆品质的同时，实现降本增效，这是主机厂需要考虑问题。

  解决新能源痛点问题。续航里程短、电池蓄电少、充电不方便、额定载质量小等问题也是影响市场消费的关键因素，车企必须提升车辆的产品质量，不断提高整车轻量化水平、提高新能源冷链车的安全性。此外，还应健全对应的配套基础设施。

  四、结尾

  走新能源技术路线的冷链车发展之路甚是艰难，今年上半年的产销数据已然表明。如若有心想发展，还需冷链市场得到进一步开放，带动新能源冷链市场;车企通过技术的提升、管理模式的改变等方式，提高冷链车辆产品质量、轻量化水平，降低其生产成本，降低车辆价格，吸引市场消费。新能源冷链车的前景可期，我们静待其发展。