美四大航争夺12对时刻 预计2020年夏航季开始使用

  2月9日，日本国土交通省(MLITT)宣布羽田机场每天增加50对国际航班时刻(100个时刻)。这是由于美国政府允许商用飞机通过美国横田空军基地控制的空域，增加了部分航班时刻。协议使日本能够在2020年奥运会之前将羽田国际机场的年度航班量从目前的60000扩大到99000。自战后以来，机场以西的空域一直由美军控制。预计日本和美国将各分配24个新的航班时刻（12对），其余航班时刻将用于连接羽田到亚洲和欧洲目的地的服务。美国和日本暂时同意修改2010年美日开放天空协议，以便为东京羽田机场的美国航空公司提供多达12对时刻。这些时刻预计2020年夏航季开始使用。

  注：日本和美国于2016年2月16日至18日在东京举行会议，讨论两国之间航空关系进一步发展有关的事项。针对羽田机场时刻双方指定航空公司时刻对数量由2010年4对增加为白天时段（0600-2255）5对与夜间时段1对。且时刻只能用于客运航空服务。日本代表团当时表示，日本没有与任何国家就计划扩大羽田时刻容量的问题进行谈判，也不打算在2018年底之前进行此类谈判。

  此次时刻分配，美联航、达美、美国航空、夏威夷航空均提供多达百页的材料陈述申请羽田航线，合计申请19班，超过拟分配的12班。

  美国航空申请4对时刻

  美国航空向美国交通部提交申请，申请增加达拉斯/沃斯堡（DFW）、洛杉矶（LAX）和拉斯维加斯（LAS）与东京羽田（HND）航班。目前美国航空在成田机场运营洛杉矶、达拉斯-成田航线。

  美国航空着重强调了其与日本航空的联营业务，双方联营计划始于2011年，涵盖亚洲和北美11个国家。它允许两家航空公司协调时刻表、航线网络和服务，使每年超过310万的旅客能够从亚洲和北美的15个门户城市选择每日23个跨太平洋航班。东京是联营业务重要的枢纽。2016年美国航空开通每日一班的洛杉矶-羽田航线。此次美国航空考虑加密该航线，方便美国航空旅客在美国航空的西海岸枢纽中转。美国航空在其最大枢纽达拉斯一次性申请了每日2班。美国航空申请拉斯维加斯航线时表示拉斯维加斯是日本旅客最多的未通航市场。2019年1月CES2019消费电子展期间，美国航空运营1班成田机场-拉斯维加斯航班。

  在申请中美国航空还强调了这些航线对跨大西洋竞争的重要性，旅客能够受益。另外重点分析了这些航线能够衔接的前后段航线。

  美联航申请6对时刻

  美联航目前运营每日一班的旧金山-羽田航线。在成田机场运营旧金山、丹佛、休斯顿、芝加哥、华盛顿、纽约纽瓦克、檀香山、广岛-成田航线。其中本次申请的芝加哥、休斯顿、华盛顿拟计划由成田机场转移而来。

  对于此次申请航线，美联航将六个美国始发地划分为三个优先级。对原因简述为来自五个美国大陆枢纽城市和关岛与东京羽田的航线能够连接112个美国机场，约占美国东京需求的三分之二，每年300多万预订。申请航线代表美国大陆六大都市区中的五个，总人口近5600万，新航班将为消费者提供更多和更方便的选择。美联航还表示洛杉矶-东京是美国大陆与东京间最大旅行市场。纽约、华盛顿-东京是美国东海岸与东京间两个最大旅行市场。芝加哥、休斯敦-东京是美国中部与东京间两个最大旅行市场。关岛是日本旅客旅游需求很大的市场，对岛上的旅游业，经济和就业市场至关重要。

  从申请航点观察，这些航点均为美联航在成田机场在飞航点。

  美联航认为羽田机场在日本国内航线的连通性优于成田机场，全日空在羽田机场的37个航点中，30个航点全日空在成田机场没有运行。成田机场在美日和亚太航空业依然有重要意义，将继续作为连接东京北部和西部以及亚洲其他地区的关键通道。成田机场将继续作为美国-亚太的连接点，在美联航与全日空的联营中发挥重要作用，同样也会继续对美航与日本航空的联营及拟议中的夏威夷航空与日本航空的联营一样发挥重要作用。

  美联航表示联营业务受到新航与亚航X使用第五航权业务的冲击，及加拿大航空、大韩航空、国泰航空、复兴航空及中国航空公司第六航权业务的竞争。美联航的数据显示非美日航空公司运输11%美日旅客与8%美国东京间旅客。

  美联航在申请中表示，相较于其他航空公司，其羽田机场时刻最少，但在美国与东京间预定量最多。

  美联航也对竞争对手在日本航线的发展进行了评论，2011年以来达美航空停飞了5个美国与东京间市场，在东京与底特律、檀香山、洛杉矶间减少频次。同样美国航空也减少了运力投放，如东京-芝加哥航线减密。

  此外，美联航提供了几十封各地、企业支持信。

  达美航空申请6对时刻

  达美航空目前在羽田机场运营每日两班美日航线，分别是明尼阿波利斯-羽田、洛杉矶-羽田航线。在成田机场运营西雅图、波特兰、底特律、亚特兰大、檀香山-成田航线。

  达美航空表示天合联盟在羽田机场份额极低，仅为3%，远低于星空联盟52%与寰宇一家的37%。美联航与美国航空通过与日本航空、全日空的联营获得了更多机场运营、陆侧支持和大量后段航班连接机会。夏威夷航空也在申请与日本航空的联营，达美航空只能依靠其美国枢纽为羽田机场提供服务。达美航空认为其在羽田机场的运力投放有助于竞争和公众利益。同时DOT分配更多的时刻有助于缩小与竞争对手的差距。

  本次达美航空申请航线亦与成田机场航线航点类似。值得关注的是，申请西雅图的机型为空客2019年开始陆续交付的A330-900neo。

  夏威夷航空申请3对时刻

  夏威夷航空申请东京羽田机场每日三班时刻，计划机型为A330。夏威夷航空表示如果未被授予其申请的任何部分，它将接受备用授权以服务其建议的频次。夏威夷航空认为频次增加有助于其连接到更多日本国内机场。且2018年东京-夏威夷航线客座率超过90%，在所有日本-美国间航线中排名最高。

  波特兰港（Port of Portland）提交的材料表达了对达美航空的支持，主要从波特兰机场近年发展、与日本密切的联系及达美航空获得支持的必要性角度进行阐述。波特兰港提供了一百多封支持信函。

  纽约新泽西港务局（The Port Authority of New York and New Jersey）在递交给美国DOT的材料中明确表达了对美联航的支持。

  休斯顿在递交给美国DOT的材料中表示了对美联航的支持。休斯顿城主要从人口、商贸往来予以陈述。

  芝加哥市航空局（the City of Chicago Department of Aviation）在递交给美国DOT的材料中明确表达了对美联航的支持。认为潜在的新航线将加强亚洲与美国中部的联系。

  2020年夏航季，随着羽田机场12对时刻分配完毕，同时考虑日本方面同样可能为主要公司增加12对东京羽田-美国时刻，预计跨太平市场竞争将进一步激烈。较大概率会对中美航线带来影响。

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