“逆势增长”更要“顺势而上”的中国航空物流

  日前，顺丰航空机队规模增长至60架，为其持续提升航空货运能力、深度参与国际物流供应链建设提供了更多支持。在疫情期间，顺丰航空所经营的全货机运力，为抗疫一线快速稳定物流供应链、补给医疗防疫及生活物资提供了有效助力。

  近年来，为形成规模更大、效率更高的立体物流网络，一些民营快递物流公司在航空货运方面取得了突破式发展。顺丰航空自2009年成立以来，成为顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，其全货机数量已占国内全货机数量的三成。京东物流、跨越速运在今年也新增全货机，接连增加全货机航线。在今年民航客运量受疫情影响大幅度降低的形势下，全货机运输却保持了逆势增长的态势，不仅体现出航空货运在促进经济社会发展、确保物流供应链稳定安全中的重要作用，更展现了其在特殊时期无可替代的战略意义。

  从全球航空货运发展经验来看，快递物流航空业务的发展与货运航空枢纽建设密不可分。以FedEx为例，其于1973年将总部搬迁至孟菲斯，建立了以孟菲斯空港为核心的轮轴式空运网络，几十年间将航空物流的高时效性、稳定性及其在全球物流链中的辐射效用发挥到极致。如今，中国快递航空物流也与货运航空枢纽建设产生了交集。顺丰航空参与共建湖北鄂州机场，圆通航空与浙江嘉兴机场合作，京东物流布局江苏南通机场，这些第一批航空货运枢纽建设的民营先行者，显然目的并非仅是扩展国内地面网络，而是将目光投向了未来覆盖全球的国际空运业务。

  当然，我们应当看到，当前中国快递物流行业拓展航空业务的努力才刚刚开始。在机队规模方面，中国目前全货机总数量不到200架，而仅FedEx一家快递航空公司自有飞机数量已超过450架;在航空枢纽建设方面，目前很多中小机场的基础设施和服务能力不足，大型机场则更偏向客运市场，货运保障能力与打造航空货运枢纽存在一定差距。值得期待的是，各项利好政策已经为航空物流体系的建设和发展注入了强心剂，特别是国务院常务会议明确提出“有序推进以货运功能为主的机场建设”，民航主管部门已明确表示要统筹推进航空物流业发展，力争在货运飞机引进等方面实现新突破，大力提升机场货运保障能力，加快推进航空货运枢纽建设。航空物流业的作用和意义得到高度重视，发展前景也更加明朗。

  打造具有全球影响力的中国航空物流体系，并非一朝一夕之功，但绝对值得长期努力追求。疫情期间的“逆势增长”，展现了航空货运的发展潜力。而民航业与快递物流业精准配合，不懈努力共同破除瓶颈和解决问题，才能推动航空物流业在新形势下的“顺势而上”，满足我国产业链工业链稳定安全的长远需要。

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