曹妃甸港进入水铁联运新时代

       6月28日上午，曹妃甸港·北京局集团公司唐山货运中心矿石疏港“公转铁”推进会在曹妃甸港矿石码头股份有限公司成功召开。北京局集团有限公司主管安全处长、北京局集团有限公司唐山货运中心主任王毅，曹妃甸港集团有限公司、曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长王克生及60余家钢厂、贸易商、代理商代表150余人出席大会。

  本次推进会由曹妃甸港集团股份有限公司与北京局集团公司唐山货运中心联合主办、曹妃甸港矿石码头股份有限公司承办，以“安全 环保 质量 效率”为主题，紧紧围绕国家供给侧结构性改革这一核心任务，旨在顺应新时代生态文明建设导向，用足用好曹妃甸港作为渤海湾深槽的资源禀赋，推动大港口与铁路大动脉无缝衔接、高效互动，拉开环渤海地区铁矿石集疏运体系大变革的序幕。

  当前，环渤海经济圈成为新的增长极，京津冀协同发展的浪潮拍岸而来，雄安新区迅速崛起，曹妃甸港迎来了国际化能源、原材料枢纽大港的发展机遇，水铁联运、多式联运业务亦掀开新的篇章。曹妃甸港是孙中山先生1919年《建国方略》中拟建的“北方大港”港址，素以“渤海湾深槽”闻名于世，2005年底曹妃甸港实现正式通航，依托优良的水域与陆域条件，历经10余年开发建设，目前曹妃甸港已建泊位92个、设计通过能力5亿吨，其中甸头区2个40万吨级专业矿石泊位获批具备40万吨大型散货船舶靠泊资格。2017年曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨，为唐山港整体进列国内沿海港口第三位做出了重要贡献。

  为进一步发挥曹妃甸港深水潜能优势，曹妃甸港腹地集疏运体系建设不断提速。2015年底，唐呼铁路的开通使曹妃甸港实现与内蒙古铁路网彻底贯通，作为“一带一路”重要交汇点，曹妃甸港国际物流枢纽作用日益突出，为我国西部地区乃至蒙古国开辟了新的出海通道。唐呼铁路是继大秦、朔黄之后国家斥巨资建设的第三条能源大动脉，运能与大秦铁路等同，终点指向曹妃甸。同时，随着京津冀协同发展战略深入实施，区域城市发展定位及分工不断明晰，河北省将对秦皇岛港进行功能调整，未来3-5年，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运，大秦线将改为大唐线（大同-唐山），终端为曹妃甸港。届时，曹妃甸港形成了与唐呼线、大唐线两条国家能源大动脉相连的铁路集疏运新格局。与国铁大动脉建设相呼应，曹妃甸区域铁路集疏运体系不断健全完善，曹妃甸港目前通过张唐铁路、迁曹铁路与唐呼线、大秦线两条国家能源大动脉相连，后续随着唐曹、水曹、汉南等地方铁路的建成投运，曹妃甸港将成为中国配套铁路最发达的港口。

  着眼于区域发展大势和诸多优势资源的集中耦合，曹妃甸港集团股份有限公司审时度势提出“西北战略”，全力打造“一带一路”的重要交汇点，规划建设“冀-蒙-新-欧”和“三乌+曹妃甸港”两大国际物流大通道，并在西部关键节点城市先后挂牌成立了包头、二连浩特、乌兰察布、石嘴山、阿拉山口等5个内陆港，并于今年3月26日成功开通了“曹妃甸港-乌兰巴托”首列集装箱国际列车，为曹妃甸港开展水铁联运打下了坚实基础。

  据测算，以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例，实现“公转铁”可减少每天1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放，生态和经济效益将成为全国示范。曹妃甸港集团股份有限公司着手对港区铁路集疏运体系进行了规划布局，打响了运输转型的攻坚战，于2016年5月开工建设矿石码头铁路专用线工程，2017年3月正式开通，配备两套火车装车系统，设计输送能力达3000万吨/年。

  此外，6月23日在唐山市全面推动曹妃甸高质量发展大会上，进一步明确了“建设世界一流贸易大港”的奋斗目标，到2020年，港口货物吞吐量将达到5亿吨，煤炭、矿石、原油、LNG、钢铁、木材交易量将分别达到3亿吨、2亿吨、5000万吨、3000万吨、5000万吨、500万立方米，铁矿石疏港将全部实现铁路运输，未来新增运量将近全部为铁路和管道运输，曹妃甸港迎来了“水铁联运”运输模式的革命，这也是对蓝天白云的庄严承诺！