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铁路计划反转，马新政府对中国的姿态变了
九州物流网2018-06-27
6月23日，马来西亚财政部长林冠英称，当局已在中资“东海岸铁路计划”上投入了200亿林吉特(约合326.76亿元人民币)，因此准备与中国重新磋商并调低成本后继续进行，而非取消。而就在两周前，马来西亚的另一大高铁工程——马新高铁(又称隆新高铁)，也在马总理马哈蒂尔的改口下成了一个会被推迟而非取消的项目。
按照林冠英的说法，“东海岸铁路计划”是马来西亚政府准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目，马新高铁则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目，两个项目并不相同。
另据“透视大马”推算，若马来西亚政府取消“东海岸铁路计划”，必须支付中国的赔偿金高达220亿林吉特(约合359.44亿元人民币)，而且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息，同时也会影响两国之间的双边关系，这正是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。
当然，不管“透视大马”透露“马来西亚向中国赔偿220亿林吉特”的信息是否准确，但至今我们没有看到中方对马方多次声明叫停“东海岸铁路计划”进行表态。这给人的印象是，中方基本保持克制，不急不躁，只是通过外交部新闻发言人释放善意，希望与马新政府进行合作。
大家都清楚，无论马来西亚新政府，还是该国民众，执政党联盟胜选初期仍旧那么高调，除了选举惯性以外，还有继续利用非理性的内部民意，迫使中国在马投资项目上让利。这也包括了此前马来西亚财政部长林冠英声称要来华讨公道的所谓“超前支付工程款”的两个石化管道工程。
然而，严峻的现实对于马哈蒂尔政府来说，竞选时对选民的高调承诺，以及发展国内经济的巨大压力，都使得他必须重视中国这个“大金主”。而中国在马来西亚的铁路、港口建设以及其它合作项目，都对改善马来西亚的民生和经济发展至关重要，如果叫停中国投资项目，将让马来西亚政府面临国内民众的压力。
值得一提的是，即使在马来西亚政权更迭后所进行的民调显示，“东海岸铁路计划”仍得到了途经地区民众95%以上的支持，而这几个地区的执政党正是国会第三大势力的伊斯兰党，很可能是左右今后马来西亚政坛重新分化组合的关键力量。因此，在此次大选中仅得到48%选民支持的少数派新政府对此还是非常投鼠忌器。
中国在马来西亚的投资项目本身是一个商业行为，对中马双方都大有好处。如果从商业角度来说，因为利益问题而产生的矛盾双方可以通过商讨来沟通，而从政策角度来看，马来西亚要彻底放弃或终止中国企业参与的项目并非易事。
一度时期，美国、日本曾对马来西亚与中国的密切关系感到不快。但现在，无论是美国总统特朗普，还是日本首相安倍都没有拿出像中国一样具有吸引力的项目来，更不要说进行巨额投资了。马来西亚也向国际金融机构寻求借贷，但那些附带的苛刻条件往往使马来西亚头痛，有的很难达到，或有的需要牺牲部分政治利益，而何时能被批准也是个很大的未知数。
况且，中国目前能在资金、技术和工程能力上为马来西亚提供的互惠合作机会，是其他国家没办法给的，不论谁上台，中国始终是马来西亚建设的良好合作选项。
马哈蒂尔认识到，如果新娘只能拿出那点儿可怜的嫁妆，再多口舌也是白费。在新政府上台，面临资金短缺的情况下，中国就伸出援助之手。上月，中国建设银行购买了近2亿林吉特(约合3.26亿元人民币)的伊斯兰国债。这也是新政府上台后，外国资金购买的最大数额国债。
据马来西亚官方消息，马哈蒂尔总理将于近期访问中国，商讨中马合作大计，目前双方外交部门正商议访问的时间表。这等于说马哈蒂尔把目光又重新放在中国身上。或许是看投资铁路项目的份上，中国和马来西亚彼此需要，暂时的隔阂将很快得到消除。
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