李书福：互联网企业"一天到晚瞎忽悠"！

4月26日，今年的中国汽车论坛在京召开，汽车圈“金句王”舒服哥金句频频爆出：“互联网（造车）公司一天到晚地瞎忽悠！”

在说出这句之前，舒服哥还向全国政协副主席万钢“卖萌”：“万钢主席让我说说吉利的技术路线。我就不浪费大家时间了吧，我们就是按照您的技术路线呀！”把台下的万钢逗乐了。

从此，“舒服哥”改名“李大炮”，路见不平一声吼，可爱又耿直。坐在台下的观众发出连连赞叹：做实业的就是不一样！这也着实给了ppt汽车响亮的一记耳光。

●  吉利李书福：老百姓赚钱不易

“互联网公司一天到晚的瞎忽悠！”“老百姓赚钱不容易啊！”在4月26日的中国汽车论坛现场，吉利集团董事长李书福感慨：“所谓的互联网思维不能包治百病。”

互联网造车风头到底有多强劲？

数据显示，目前加入造车新势力的企业已经达300多家；而近四年的时间里，已经有近千亿资金流入互联网汽车行业。“预计新势力造车企业最终存活率为20%左右。”在会上，蔚来汽车联合创始人秦力洪如此直言。

从目前来看，几乎所有的互联网造车企业都在强调其极致的用户体验、出众的外观以及在自动驾驶领域的突破。“我们认为应该超出用户期望而不是满足用户期望，宁愿少讲一点、多做一点。”小鹏汽车创始人何小鹏说到：产品逻辑最怕的是把用户期望调得非常高，用户拿到发现低于期望。我觉得最后要看效果，这也是对我们的挑战。

在中国汽车论坛开讲的前一天，北京车展刚刚来开帷幕，“定义汽车新生活”的主题蕴意汽车行业正面临着各种挑战，包括科技带来的颠覆性的变化、更严格的政府监管以及不断开展的汽车公司间的股权并购或重组。

在过去的20年，汽车行业所推崇的是适者生存法则，企业不遗余力地削减成本、提高运营效率、削减平台数量和提高劳动生产率。效率低下或者缺乏基本规模的品牌逐渐消失，挑战者们能否取得最后成功，真正形成生存与可持续发展能力，还需要时间的检验。

在不到一代人的历史进程中，中国市场，这个全球最大的汽车市场上涌现了一批新的品牌。这其中包括由技术创业公司成立的品牌，如蔚来汽车等。中国传统汽车企业正在奋力争夺市场份额，他们中很多都已经与外国品牌合资。中国市场上目前已经有1.85亿辆汽车，今年预计还将销售3000万辆新车。

然而，中国汽车企业并不能依靠中国市场的销量增长来抵消新入品牌和颠覆性技术在世界各地带来的挑战。中国正面临着与北美和西欧等成熟市场类似的问题，正在与交通拥堵和污染做斗争：中国有35个城市拥有一百万辆以上的汽车，这些车辆都在有限的道路上争夺空间。法规越来越严格：中国政府规定，到 2025年，低排放的新能源汽车的销量占比至少为20%。中国消费者同样也希望能获得类似于其他市场正在开发的更清洁、更智能化及具备互联基础设施支持的汽车产品。

●  没有任何一家汽车公司可以单打独斗

如今，内燃机汽车的未来备受质疑，新科技拥有彻底重塑行业的力量。展望未来，汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径，几乎没有公司可以单打独斗。咨询公司麦肯锡最近发布的汽车行业报告表示，随着新汽车软件及其电子系统时代的来临，曾经行业固有的商业模式、客户需求以及竞争的本质正在发生剧烈的改变。所有行业参与者都需要在这一新环境中，仔细思考并重新定位新的价值主张。

为了迎接挑战、降低各自企业的竞争风险，形成各自企业的战略主动。戴姆勒和沃尔沃集团正在斟酌如何面对颠覆性的技术和日新月异的产品挑战。汽车企业必须在巩固硬件制造优势的前提下，发展线上数字技术解决方案。在进行这一转型的同时，更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统。这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地进行市场化协同，不会改变各自公司战略自主性，更不会有卷入反垄断竞争审查的风险。

吉利治理沃尔沃汽车集团的经验和心得就是保护品牌和产品的独立性。但在汽车行业里，按照市场化的方式探索合资、合作的可能性是长期存在的。只要符合法律与规范的要求，一切互惠互利的双边、多边合作都在可讨论范围内，这是市场经济的魅力所在，也是对战略创新的探索。

●  所谓的互联网思维不能包治百病

为了确保下一代科技成果的商业可行性，汽车工业必须积极探索广泛联合的可能性，而不是回避现实，自我封闭，必须确保对新技术的研发具有相应的投资回报。但这一领域的投资同样需要得到回报，而不是跟风烧钱。李书福认为，所谓的互联网思维不能包治百病。

从上海到旧金山，甚至更远的地方，汽车行业面临的主要挑战在于：如何以可持续、盈利的方式参与这个变革的时代，必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的同时，能够在全球范围内寻求协同，产生规模经济，降低风险。同样，必须在保护产品差异性和尊重知识产权的同时，提升股东回报率和员工就业稳定性。

二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，汽车产业也无法摆脱应有的命运。平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来。李书福认为主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，只有大家联合起来，打造自己的共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。

当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。

肯定的是，传统思维在汽车行业很艰难取得成功。行业变革的春风将吹遍本月的北京车展，各大车企的品牌管理者们也深知，在中国的发展，不能取代对突破性技术和服务的长期投资，两者皆不可偏废。

不仅相互尊重合作，而且彼此承认独立性，这为迎接变革开创了一条新的途径。虽然风险依旧存在，但只要按照依法合规、公平透明、互利共赢的原则展开坦诚的讨论，汽车行业的可持续发展伟大变革及对投资者的较好回报依然可期。