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九州物流网2024-07-31
二十届三中全会坚持把高质量发展作为全面建设社会主义现代化国家的首要任务。“高质量发展”也成为快递业发展的主旋律。
那么，我们对照高质量发展的一些关键指标，看看快递业是否已迈入高质量发展的门坎了?笔者将从创新成为引领发展的第一动力、提高人民生活品质、增长方式将由粗放型转向集约型、绿色与可持续发展、以经济安全几大维度进行分析。
▍创新成为引领发展的第一动力
近年来，我国的快递企业以数字化、智能化为引领，通过建枢纽、强通道、优网络、提能级，快递业已成为现代物流领域覆盖面最广、综合运输方式应用最好、信息化智能化水平最高、生产效率提升最快的代表性产业。
15年来，尽管快递员数量基本稳定，但快递件量却爆炸式增长，从15亿件激增至1321亿件。这背后是信息技术、新模式、新动能的共同作用。
科技赋能快递业，激发无限增长潜力——5G通信、物联网、区块链、无人技术、大飞机、专业货运机场等科技，的确提升了快递业的发展动能与质效。
目前，快递业正在抓住人工智能发展的新机遇，深化行业科技创新成果应用。
但我们也应该看到，先进科学技术主要运用于快递总部或区域中心，在多数快递基层网点，仍主要依靠繁重或简单重复的手工劳动。
另一方面，按照千亿票量和万亿市场规模来看，快递行业已经发展成国家基础性、战略性、先导性产业，可是快递业的高科技人才却普遍缺乏，导致大部分快递企业技术需要外包实现迭代升级。
同样，能够把握行业发展风向、对企业发展战略实行准确规划的领导人才也缺乏，无论是直营快递，还是加盟管理企业，高端人才的匮乏普遍存在。懂管理的不懂市场，懂市场的不懂运营，懂运营的不懂技术，懂技术的不懂国际化，综合、复合型人才成快递行业急需。
▍增进民生福祉，提高人民生活品质
我国已建成世界上最为通达、最为普惠、规模最大、受益人数最多的快递服务网络。到2023年底，累计建成28.9万个村级寄递物流综合服务站，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。建成一批快递枢纽和快递物流产业园区，拥有规模以上分拣中心近2000个，基本实现分拣自动化，综合处理能力显著提升。深度衔接综合交通运输体系，2023年全行业拥有国内快递专用货机超170架，铁路运输快递常态化运行，甩挂运输比例持续提升，多式联运推广，整体运输效能和稳定性不断增强。
供给能力明显提升。2006年，我国快递业务量首次突破10亿件。2014年突破100亿件，超越美国成为世界第一快递大国。2021年突破1000亿件，规模体量快速攀升。2023年超1300亿件，连续十年稳居全球首位，快递业务量占全球快递包裹市场六成以上，成为增长速度最快、发展潜力最大的快递市场。
快递服务质量持续改善。重点企业在大中城市间快递基本2天至3天可以送达，城市群、都市圈内基本实现次日达。柴米油盐酱醋茶，快递小哥送到家，快递业一头连着生产，一头连着消费，在国民经济循环中发挥重要作用。据测算，中国人均快递年使用量已达94件，快递已经逐渐由一种单纯的物流方式，变为人民群众既用得起、又用得多的生活方式和消费习惯，促进群众获得感和幸福感不断增强。
然而，快递作为服务业的一种，其服务体验对于消费者却是很难感受到服务“温度”的。大多数情况下，不仅看不到微笑，更见不到人、接不到电话，只有冷冷的短信一条通知您“快件到了”。另外，在实际运营中，快递公司的服务质量往往存在不稳定的现象。例如，快件延误、丢失、损坏等问题时有发生，给消费者带来了诸多不便。这些问题的根源在于快递公司内部管理不规范、员工素质参差不齐等方面。
▍增长方式将由粗放型转向集约型
快递业的价格战一直没有停歇。
2018年，快递价格战打出了寡头格局。本以为战事会就此消停，结果2020年极兔来了，顺丰的丰网也来了，行业价格战惨烈到监管入场。2022年，好不容易缓了口气，结果2023年又开始打，一直打到现在。
在快递量激增和连年价格战下，很多快递公司已经从当年每单“一块一块地赚”，变成如今“几分几分地赚”。有媒体报道，有网点对每天发货量超万票的商家，且这些商家通常发送的是数据线、手机壳等小件商品的，快递单价低至0.85元。在广州“产粮区”，5000票以上50克以内，快递价格已下探至0.8元。
国家邮政局发布的6月快递发展指数显示，上半年行业快递业务量超800亿件，快递收入有望超6400亿元，同比分别增长23%左右和16%左右。快递公司送出了更多的包裹，但它们的利润却没能跟着规模同步增长。价格战虽带来了业务量的“繁荣”，但并没有给快递企业带来利润的实际增长。
这背后，反映着行业发展几个关键问题。首先，是依靠电商助推实现规模迅速扩大的中国快递业，越来越面临同质化竞争、利润下滑、服务质量偏低等问题,“大而不强”的特征十分明显。其二，行业定价权被上游电商行业控制，话语权缺失。其三，行业特别是低端市场供大于求的矛盾仍然存在，竞争仍然十分惨烈。其四，行业仍主要陷于低层次竞争之中，产品单一和快递市场单一。业界总是期待行业能走出“以价换量”泥潭，转入比拼效率和服务的新阶段，现在看来，大家求生存还是第一要务，如何提升效率、打造快递高质量发展尚需时日。
▍绿色与可持续发展
上千亿件的快件包裹带来了与日俱增的快递包装，好在，在主管部门推动下，快递业坚持了绿色低碳发展，推动包装全链条治理。
2023年，全国电商快件不再二次包装比例超过95%，使用可循环包装的邮件快件超10亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱超8.2亿个，过度包装在行业得到有效遏制。
新能源车辆也在快递行业得到普及运用。2023年2月，国家邮政局等8部门印发通知提出，到2025年，邮政快递等试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例力争达80%。目前，主要品牌寄递企业已普遍使用新能源和清洁能源车辆，通过加大投入规模、加强用能监控、优化运输线路等多种举措，持续推进运输方式转型升级。
为了摆脱单一依靠电商的局面，国家邮政局推动快递(进村、进厂、出海)“两进一出”工程，为快递业可持续发展指明了方向。
快递进村畅通城乡双向流通渠道，加速农产品上行步伐。2023年，全行业支撑农产品网络零售额5870亿元，累计打造服务现代农业金牌项目143个、银牌项目20个、铜牌项目60个。
快递进厂有效保障产业链供应链稳定,在更深层次实现产业协同。2023年，国家邮政局会同工信部实施快递业和制造业融合发展“5312”工程，大力发展线边物流、仓配一体和供应链管理等业务，目前全国已累计打造1900余个快递业服务制造业业务收入超百万元项目。
快递出海拓宽国际贸易渠道，保障国际产业链稳定。2023年，行业累计建成境外分拨中心312个，海外仓超300个，国际/港澳台快递业务量增速超50%。
不过，与高质量发展要求相比，快递绿色发展在系统性、协同性和有效性上还存在不足，全链条治理机制尚未建立，与行业发展相配套的碳排放核算体系研究仍处于起步阶段。
“两进一出”工程虽取得积极成效，为乡村振兴、降低全社会物流成本和联通国内国际双循环发挥了不小的作用，但其经济规模还需提升，以打破目前电商业务占比超过80%的局面。
▍以经济安全为前提
高质量发展的关键在人，可这正是当下快递业正欠缺的：除了前面提到的领军人才缺乏，更大的一个隐患在于“底盘不牢”。
在国内的互联网上，快递员、外卖员、网约车司机被并称为城市里三大自由职业群体。可是，招不到快递小哥已经成为基层管理者日常最苦恼的事情之一。
近几年，人社部发布的“最缺工100个职业排行榜单”中，快递员从未跌出过前十。快递员如此短缺背后的根本原因是工作强度大，福利待遇却低，赚的辛苦钱还赶不上“罚款”速度。不仅很难再给快递员涨工资，而且几乎招不到新员工。
据统计，目前国内有450万名快递员。驱动他们的是一套严格的指标：妥投率、投诉率、揽件及时率、物流停滞率……每一个都对应着清晰的罚款制度。尽管他们配送一个快件的派费收入不足1元，但一次投诉带来的罚款数额则动辄要数百甚至上千元。他们必须越来越快地运转，以人工的速度，追上机器的速度。
为了应对单票收入下降对公司业绩的影响，快递员的薪资也已经压到了一个临界点。“再低就没人干了。”一些网点的负责人表示。另外，快递业的安全生产隐患仍然存在，特别是与消费者密切相关的个人信息泄露风险。
在快递服务过程中，消费者需要提供个人信息以便快递公司进行配送。然而，一些快递公司存在信息安全意识不强、内部管理不严格等问题，导致消费者个人信息泄露的风险增加。一旦泄露了个人信息，不仅容易让消费者遭受广告短信和电话的骚扰，更是极可能成为电信诈骗的作案目标。
根据中国消费者协会发布的数据，2023年全年共接到快递信息泄露投诉超过10万起，这一数字较前一年增长了20%。
综上，快递业正朝着高质量发展的方向奔赴在路上，但横亘在其面前的困难还有不少，其中一些是结构性、关键性的问题，必须以改革大无畏的精神和创新智慧去破解，而不能简单地以“成长过程中的烦恼”去看待和处理。
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