大型三方物流直接找车,中小三方要认命了?

九州物流网2024-07-31

  以前,甲方将运输业务外包给大型三方物流企业之后,通常大三方会按照不同的线路、业务体量的大小等进行重新组合,然后再外包给下一级的物流承运商。

  这里面的物流承运商,除了一部分是重资产运营的车队之外,大部分是中小三方物流企业。中小三方物流企业,有的会购买少量的自有车,有的干脆所有的车源都是从市场上整合,跟大家眼中的“皮包公司”差不多,我们也称之为“拼缝”。如今,大三方每年要给甲方降价,而且企业的运营成本几乎降无可降,利润不断被压缩,不得不重新审视原有的物流业务“层层转包”模式,有的大三方开始减掉中间环节,亲自下场找车。大三方外包模式的改变,直接切掉了部分中小三方物流企业的“货源”。部分中小三方面对这种突如其来的改变开始变得手足无措。如果以前大三方不断的压价让中小三方头疼,那么这次直接切掉货源无异于要了中小三方的“命”!

  轻资产运营的中小三方物流企业该何去何从?

  认命还是逆天改命?

  分享几点看法:

  01 大势已去,接受现实

  有的中小三方物流企业可能还没有感受到我说的这种压力,觉得我今天的话题有些危言耸听,甚至还在幻想,以为每年给大三方的人员拿点钱搞好关系就可以高枕无忧,但我想提醒的是,大三方拿走外包给你的运输业务,是早晚的事。想一想这个运营模式就能知道里面的空间有多大了,大三方把某条或者某几条运输线路外包给中小三方,然后,中小三方从市场上直接找车赚取差价。你能从市场上找到车,为什么大三方不可以?市场上的零散车辆几乎是不会跟任何一家物流公司绑定的,不管你是大公司还是小公司,只要你手里有业务,我就愿意跟着你干,你要是没有什么业务,总不能跟着你喝西北风吧,毕竟货车司机也要养活一大家子的。所谓有奶便是娘,这是人性使然。而且,对于个体司机来说,大三方的信誉度比中小三方强太多了。中小三方有时候随便编个理由就可以压司机几车的运费,可是大三方轻易不敢这么办,他们更在乎自己的招牌,也丢不起那个人!

  注意,今天这篇文章里,所提到的中小三方物流企业不包含零担专线企业,大三方下场找车,对零担企业暂时不会有太大的影响。

  02 对现有客户结构进行深入分析

  对于中小三方物流企业而言,需要对自身的客户结构进行深入检视,特别是关注一手货源和二手、三手货源的比例。这种分析不仅有助于企业理解当前的业务构成,还能为未来的战略决策提供有力的依据。2.1分析客户结构一手货源分析。梳理直接从甲方那里获得的业务,评估这些业务的稳定性、利润率以及长期合作的可能性。

  二手、三手货源分析。详细了解从其他三方物流企业转包下来的业务,包括这些业务的来源、转手次数、利润空间以及潜在的竞争风险。2.2对比业务来源统计一手货源和二手、三手货源的客户数量和年营业额,了解各自在总业务中的占比。分析从三方物流企业手中获得的业务占比是否过高,如果过高,则意味着企业可能面临较大的经营风险。2.3评估经营风险如果从三方物流企业获得的业务占比较大,需要评估这些业务的风险。例如,转包商是否稳定、是否存在被上游企业替代的风险、利润空间是否受到挤压等。

  同时,也要考虑这些业务对企业整体运营的影响,如资金流、物流效率、服务质量等。

  03 转变经营策略

  面对大型三方物流企业亲自下场找车的“威胁”,中小三方想要保命,让企业持续地存活下去,必须尽快采取措施:

  加强一手货源开发。加大市场拓展力度,积极寻找和建立与甲方的直接合作关系,减少对二手、三手货源的依赖。

  优化现有客户结构。对于现有的二手、三手货源,进行筛选和优化,保留那些利润率高、风险低的业务,逐步淘汰那些利润低、风险高的业务。提升服务质量。通过提升服务质量、降低成本、提高效率等方式,提升企业的竞争力,以吸引更多的甲方客户。多元化经营。考虑拓宽服务范围,从单纯的运输服务,向仓储管理、供应链管理、跨境电商物流等延伸,以降低经营风险。建立长期合作关系。

  与甲方建立长期稳定的合作关系,通过提供优质的服务和创新的解决方案,增强客户黏性。加强风险管理。建立完善的风险管理机制,对可能出现的风险进行预测和评估,并制定相应的措施。

  小结

  中小三方物流企业恐怕做梦也没想到,原本以为还能跟着大三方啃点骨头,现如今可能连汤都喝不上了......大型三方物流企业拥有更强大的资源整合能力和市场影响力,他们亲自下场找车可能会进一步加剧物流市场的竞争。中小三方物流企业可能会面临来自大型企业的直接竞争,导致市场份额和利润空间受到挤压。

  对于中小三方物流企业而言,则要面对残酷的现实,采取积极的措施,比如,加大一手货源的开发力度、优化现有的客户结构、拓宽服务范围、差异化经营、加强风险管理等,不断提升自身的竞争力和市场地位。

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