航空物流枢纽布局硝烟四起

  12月5日消息，现代物流是衡量一个地区经济综合竞争力的一个重要标志，也是现代服务业的重要组成部分。

  近日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称《纲要》)的发布，意味着我国除了对长三角机场群的客运功能进行了协调规划，对货运物流产业的相关分工也进一步明晰。

  据发现，《纲要》指出，长三角是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在全国经济中具有举足轻重的地位。《纲要》中被多次提及的嘉兴市也表示希望以“航空多式联运枢纽+超级复合经济体”为重点，力争打造建设成全球航空超级联运中心。

  其实早在去年7月，圆通就与嘉兴市人民政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

  根据项目规划和运量测算，到2030年，圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨;到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。

  不过，在嘉兴建设全球性航空物流枢纽，并非圆通要自建机场，而是要依托嘉兴现有的航空资源。

  《纲要》中也指出，要建设一批跨境电商综合试验区，构建覆盖率和便捷度全球领先的新零售网络;积极对接全球电子商务新模式新规则新标准，联合加强数字化贸易平台建设，加强跨境电商国际合作，推动国际贸易制度创新、管理创新、服务创新。

  由于跨境电商的日益火热，除了圆通，国内快递行业的各大巨头都在加速打造自己的超级货运枢纽，并以此向海外拓展。

  圆通已经成立了国际业务事业部，并收购了香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司，加速国际市场的布局;顺丰则选择与联邦快递的最大竞争对手UPS合资，双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务;中通则与河南省机场集团签订战略合作协议，共同打造航空快递集散分拨中心，布局国际快件、跨境电商市场。

  此前，国际机场理事会发布了2018年世界机场货邮吞吐量20强排行榜。作为全球最大的两个经济体，美国和中国在2018年世界机场货邮吞吐量20强排行榜上所占席位最多，其中美国占6席，中国占5席。其中香港国际机场2018年的货邮吞吐量达512.1万吨，已连续多年排名世界第一。

  优越的地理位置也是成为货运枢纽的重要因素，这也是国家大力发展长三角机场群的原因之一。

  如今，物流业界已经意识到了专业航空货运枢纽的重要性，纷纷摩拳擦掌准备时刻加入这场战斗。对于早已有准备的圆通、顺丰之流，更是抢占了地利、人和的先机，接下来的牌要怎么打，我们拭目以待。

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