浅析零担快运市场痛点及未来发展趋势

       近两年可谓是零担快运市场的发展元年，在物流界说起零担快运公司，你会想到哪家企业?是素有“大件之王”之称的德邦还是后起之秀被称为“行业黑马”的壹米滴答，又或者是“老大哥”安能?

  根据2017年7月运联研究院发布《2017中国零担快运排行榜》，排行榜根据物流企业2016年总收入、营业网点、员工人数、分拨中心数等数据公布了中2017年零担30强企业。其中壹米滴答在德邦、安能、中铁、远成之后位居零担快运第五名。

       而从2003年开始，电商飞速发展，快递行业也顺势发展;而零担市场发展依旧上半场，Top5市场仅占3%，极度分散，其中零担市场的百亿公司德邦物流异军突起，30亿市场包括天地华宇、百世汇通、佳吉物流等。虽然近十年在中国的电商迅速发展，但是给零担物流市场带来发展机会确实非常低。

  那么零担快运市场又该如何克服行业痛点?未来的发展趋势又是怎样的呢?下面跟着小编一起来了解下吧!

  对于整个物流市场来说，目前有这三个市场痛点是急需解决的：

  一、标准化程度低

  说到底无非就是资本问题，无论是未来的网络扩张，你的深度还是宽度，还是行业的联盟，还是中小企业的并购重组，一定是资本的力量，我们要学会跟资本打交道。

   、市场分散

  一定是互联网提高运作效率，而不是颠覆。小编觉得谁喊的颠覆都不太可能，特别是在物流这个行业里不可能，我们不是颠覆，我们一定是帮助物流企业提高运作效率，企业在IT的投入不断增加，IT助力物流企业实体的透明化管理，很多小企业，很多专线，或者是三方，没有办法在IT投入这么大情况下，就去拥抱吧，线上平台与线下业务的结合愈加紧密，线上平台成为行业标准化的重要推手和有效的抓手。

  三、运营成本高

  用新模式来降低运营成本，像企业的联盟，包括众筹，降低运营成本，包括 车队、融资租赁等等，来助力我们降低物流成本。

  那么解决了行业痛点，零担快运未来的发展趋势又是怎样的呢?

  根据专业人士预测未来零担物流机会将会出现车货匹配，机会点在于灵活调动社会资源，车货匹配潜力方向——大车队方向。企业供应链物流外包成为主流发展趋势，大型物流企业的仓库成为分拨中心之间的干线运输外包也将成为主流发展趋势。

  机会点1——全网模式

  物流划分维度很多，按重量来看的话，30kg以下的物品运输我们称之为快递，介于30kg到一整车之间的物品称之为零担，3000kg以上称为整车。

  看看国内的零担市场，最大的机会还是在于全网模式的打通。这个核心点在于网络的优化能力和成本的控制能力，对应的就是效率的提升。零担全网模式的第一波创新来自于德邦，干线网点全直营，强服务品质，抢高端客户;第二波来自于安能，干线自建提升时效，区域网点加盟，模式相对轻点，初期会比较烧钱。

  从零担市场竞争格局上来 ，目前百亿级的公司仅德邦一家，排名前5的企业总市场份额占比仅3%。市场依旧处于上半场，还有机会。

  比如说最近势头较猛的壹米滴答，它联合区域零担物流龙头企业，中间对接第三方专线，轻模式迅速起网，用区域网络的渗透率所带来的的极强揽货能力、不断提高的服务能力及优化的成本结构获得了资本的持续关注和青睐。

  由此看来，全网的机会还是会有，但是进入门槛相对已较高，人们期待下一个百亿级公司的诞生的。

  机会点2——大车队模式

  随着越来越多的细分领域出现，干线的细分市场也开始出现。这个时间点出现了资本非常认可的一种新形式——“大车队”。企业的物流外包仿佛成了一个主流的发展趋势，这个趋势是专业化分工的必然。这里面还有一个有趣的现象：顺丰、三“通”一“达”、EMS、德邦等均将干线进行外包，此外，唯品会、国美、苏宁等电商也将干线外包。大家都在寻找降低成本，提高运力弹性的方法。

  围绕“大车队”，有很多人在尝试不同模式，模式有重有轻。

  重模式为自购车量进行运营，代表企业为志鸿物流、则一物流、托普旺等，规模一般在千台上下。像1993年成立的志鸿物流，起始业务为专线物流，2013年开始由专线运输转为“大车队”模式，为电商、快递、快运等行业客户提供三方物流及专业运输服务，近期也拿到了融资。

  要做重模式的传统实体大车队就要先搞定货源，足够的货源是大车队存在的前提，而且还要是价格合适的货源。除此之外，还要考虑你的服务体系，比如能提供多少货，能给多久?你的运力池里面有多少车?车型的丰富性、车辆的覆盖区域?

  在中国，有车很重，管车更难。管理大量的卡车不是 般职业经理人能玩的，很多资本在这块都吃了大亏，一般的基金也不太敢投。有车那帮人传统上都不是VC要找的人。

  轻模式为本身不拥有车辆，却用互联网或者技术手段来管理社会运力。代表企业为福佑卡车、卡团等。

  “经纪人竞价”模式，上游是货主，下游是信息部。高效连接了货主和车队，为货主找到性价比更高的运力，为运力提供更多的货物，满足货主运力的即时性需求;卡团类似于有运力的3pl，上游也是货主，下游重度把控车队，在运营服务的细节上不断下功夫。

  综上所得，无论是重模式还是轻模式，就最终效果来 ，都是货运链条的缩短或者说是优质运力的筛选，对应的还是效率的提升。小伙伴们，您看好零担快运市场未来的发展吗?欢迎发表您的见解!