挂车的类型与构造

  挂车的主要部件、车轮、悬挂及制动系统等几个模块，这是挂车日常运行异常出现较多的部位，也是车辆选型的重要参数。

  车轮-半挂车的行驶装置

  车轮即俗称钢圈，介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件。通常由轮辋和轮辐组成。轮辋和轮辐可以是整体的，永久连接的或可拆卸的。车轮的选择对半挂车轻量化、轮胎磨损与散热均有直接影响，在预算充足的情况下可尽量选择品牌铝合金车轮。在此只对车轮进行简单分类与轮胎匹配介绍。这方面同样适用牵引车及日常车轮与轮胎采购。

  车轮术语

  轮辋：车轮上安装和支承轮胎的部件。

  轮辐：车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。

  挡圈：可以从轮辋上拆卸下来的轮缘，能起锁圈作用的。

  偏距：轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离。

  内偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。

  零偏距车轮：结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。

  外偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。

  车轮和轮辋规格代号

  1、轮辋名义直径、轮辋名义宽度目前用英寸表示。1英寸=25.4毫

  2、轮辋形式：“×”表示一件式轮辋，“-”表示多件式轮辋。

  3、轮辋形状：用一个或几个字母表示轮辋的轮缘轮廓

  (如J、LB、T、V)，通常置于轮辋名义宽度之后。

  半挂车的悬架系统

  半挂车的悬挂系统是将半挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。其主要功用是传递作用在车轮和车架之间的各种载荷，并减少或消除由于不平路面通过车轴传给车架的冲击和振动以改善半挂车的平顺性。

  半挂车悬挂一般采用钢板弹簧作为弹性元件，具有多轴承载时，为保证各轴车轮与地面均有良好的接触及使悬挂系统的载荷均匀，应采用平衡悬挂。

  半挂车的悬挂应满足下述要求：

  传递作用在车架和车轴上的各种里和力矩，保证车辆具有一定的行驶平顺性和操作稳定性

  有足够的寿命

  适应整车布置的要求(例如车架的跨距较小)

  减少方向盘所施手力的增值

  质量较轻

  目前，最常用的半挂车悬挂是钢板悬挂，在贵重或易碎物品运输中常用空气悬架。

  半挂车的车轴

  半挂车车轴是非驱动轴,可看作是刚性横梁,支点位于轮胎中心,载荷作用与钢板弹簧上,如下图所示。最大应力通常发生在悬挂的弹簧座附近。半挂车车轴的质量属于非悬挂质量，对车辆行驶的平顺性不利。所以在设计车轴时，应尽量减少结构质量，并与合适的悬挂匹配。

  车轴主要由轮胎、车轴和制动器、轮毂等组成。目前市场主流品牌为BPW或FUWA车轴，半挂车可根据用户要求选装，亦可采用外购总成件或零部件组装，其轴头和轴体均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。

  半挂车制动系统

  制动系统的要求

  挂车的制动系统除了必须具备对一般汽车制动系要求的减速、驻车等功能和制动力大、制动平稳、散热性能好等性能外，还应满足以下要求：

  1、挂车与牵引车的制动系统相互关联，工作可靠。

  2、牵引车和挂车的制动应协调，即满足一定的制动顺序。半挂车的制动顺序是牵引车前轮、半挂车车轮及牵引车后轮。

  3、当挂车以外自行脱挂，制动管路切断时，挂车制动系统应立即使挂车自行制动。

  当汽车列车满载拖挂时能在16%的坡道上停驻;此外，挂车应另设驻车制动系统，以保证脱挂停放时稳定制动。

  制动系统工作原理

  安全防护网及备胎架

  半挂车的安全防护网常为栅栏式结构，采用冲压槽钢焊接成整体，并用螺栓固定在车架左、右及后侧。挂车在保养时，如有碍工作，可拆卸支撑杆固定螺栓和防护网上端的固定螺栓，很方便地将防护网卸下，目前也有部分防护栏改为铝制轻量化，或考虑空气扰流板改善挂车形式风阻来降低油耗。

  半挂车配备两付备胎架，分别安装在挂车车架左、右两侧，并备有备胎升降器。

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