入局同城货运，滴滴能否搅动万亿级市场？

  继滴滴顺风车强势回归之后，滴滴近期又有大动作，即正式进军网约货运物流行业。滴滴货运6月16日宣布，综合滴滴出行App端内“开城打call进行时”活动的用户投票结果和各城市司机招募情况，选定成都和杭州为首批试运营城市，上线日期为6月23日。

  据滴滴货运方面介绍，成都和杭州的用户从6月23日起即可通过滴滴出行App的“货运”页面发单，体验滴滴同城货运的服务。事实上，对货运市场这块“大蛋糕”，滴滴早已有所布局。据公开资料显示，4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，注册资本1亿元。据企查查数据显示，天津快桔安运货运有限公司经营范围包括道路货物运输(网络货运)、运输货物打包服务、国内货物运输代理等。5月12日，滴滴货运推出微信服务号，实名认证的主体为“北京快桔安运公司”，公众号的简介为“提供最新信息，服务滴滴货运司机”。5月18日，滴滴货运开始正式招募司机。6月8日，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”标签，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的10个城市中，选择一个城市为其投票。经过一周的票选，成都、杭州和北京分列排行榜的前三位，其中成都用户呼声最高，票数超过3.4万票。紧接着，成都和杭州被选定为首批试运营城市。目前，成都和杭州的货运司机招募和线下培训工作正在紧锣密鼓地进行中。

  除了同城货运，滴滴还有“滴滴跑腿”、社区电商“橙心优选”等新尝试。2020年3月，滴滴出行就宣布在郑州、上海、深圳和重庆等21个城市上线跑腿送货服务，即滴滴跑腿。滴滴跑腿也是由滴滴代驾业务孵化，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。滴滴的种种尝试，或与其新的战略目标分不开。就在2020年3月，滴滴向全体员工发布了一份内部信，公布未来的三年目标“0188”，其中包括滴滴的日均按量要超过1亿单、国内全出行参透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。显然，同城货运就是滴滴出行重要的新赛道。

  万亿级市场规模

  据相关信息显示，在同城货运领域，货拉拉、快狗两家占比近八成。而此次滴滴选择入局陌生且相对饱和的物流领域，更多的是为了实现业务多元化，拓宽产业版图。除了构建更加完整的产业链之外，为滴滴谋求新的业务增长点，也是滴滴货运的价值体现。事实上，网约货运行业有相对较大的发展空间和盈利空间，发展前景可期。这也是为什么在同城货运市场已经划分和寡头化的前提下，滴滴强势入局的一大原因。我国货运市场庞大，同城货运即同一城市运输大吨位货物，包含B2B同城配送、B2C落地配、同城转运、C2C货运打车等，即时货运属于同城货运中更偏向面对 C端的货运。同城货运作为物流配送的一个重要分支，市场空间巨大。 艾瑞咨询研报称，近年来规模增速有浮动变化，但整体仍呈上升态势。未来3年-5年预 计仍将保持5%-7%的增长速度。但不可忽视的是，如今的同城货运行业集中度低，市场竞争离散化，升级空间可观。

  公开数据显示，从同城货运网约车平台交易额来看，2015年-2018年，平台交易额年均增速保持在20%以上，并在2018年突破了400亿元大关。仅2019年前四个月，同城货运网约车平台交易额为140亿元，同比增长了21.8%，继续保持高速增长之势。另据网经社“电数宝”电商大数据库监测数据显示，2019年我国同城货运行业规模达13011亿元人民币，是一个万亿级市场。这意味着，中国同城货运网约车行业目前正处于高速发展的成长期。

  就行业而言，即时货运发展已久，其中货拉拉、快狗打车已跻身头部公司。但是，由于缺乏行业规范，目前不少平台存在司机漫天要价乱象，搬家收取“天价”也成了普遍的槽点。同时，同城货运市场用户需求分散，平台对于司机的黏性不强，货运平台的实力也良莠不齐。正如网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾分析所言，目前我国同城货运运力充足，行业主要玩家有货拉拉、快狗、云鸟配送等。但供需匹配是短板，传统的模式效率低、服务质量参差不齐，移动互联网的应用使得短途货运环节效率得到显著提升，但仍有海量的需求通过熟人介绍的方式撮合，同时也面临着服务难以标准化等一系列问题。

  此次滴滴货运的“搅局”，在更多人看来，有助于激活市场，非标准化、低渗透率的等问题都有机会被改变，会给同城货运市场带来诸多变数。

  滴滴货运的优势

  滴滴方面表示，同城货运的市场渗透率较低，还有不小的提升空间，这个领域充满了机遇和挑战。那么，滴滴货运作为新入局者，从“载人”跨界“拉货”，能否成为一匹黑马?底气又是什么?

  据业内人士分析，滴滴出行经过8年的经验积累，目前在人、车、货的调配已经拥有足够的技术能力和大数据算法。滴滴布局同城货运，有着以下几个优势：

  一是用户的高度重叠。此前滴滴的核心业务聚焦在“人”的出行方面，用户的需求天然多样化，各种需求并非独立，无论是拉货还是载客，其消费群体是高度重合的，并且存在较强的关联度。目前滴滴的MAU(每月用户活跃数)达3.4亿人，拥有可观的流量获取需求。

  二是技术与算法大同小异。相比于“载物”，“载人”所涉及的流程更加复杂，拥有丰富“载人”经验的滴滴，供需匹配、车辆调度，都是强项。相比较之下，货运市场的需求要简单得多。入局同城货运，可以说站到了一个较高的起点，并非从“0”出发。

  三是滴滴的协同效应。经过八8年的发展，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。目前，滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，希望将“运送人”的经验和网约车等产品上积累的先进算法技术，以及产品技术的深厚积累和协同效应，运用到同城货运领域。

  另外，艾瑞咨询研报显示，即时货运C端的破局思路是服务场景的延伸，C端市场客户庞大而分散，需求相对B端低频，偶发性明显。搬家市场看似庞大，实为同城货运中微小的一部分，小B和C端客户替换成本较低，企业应该复制自身运营模式去突击更多C端和小B端场景。而滴滴货运相关负责人表示，滴滴货运会积极收集用户反馈，以用户价值为导向，力图解决行业痛点。在未来计划方面，滴滴货运会等打磨好产品和服务之后，再考虑下一步的开城计划。

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