创新发展物流业 服务自贸区建设

   近日，2018中国(海南)自由贸易试验区建设现代物流业发展合作交流活动在海口揭幕，本次活动由省政府举办，分别举行2018中国(海南)自由贸易试验区建设现代物流业发展合作交流论坛、产业发展投资合作交流会、产业园区和项目实地调研。来自国内外的物流行业代表汇聚椰城，就如何推动海南物流业的创新发展，服务海南自由贸易试验区建设展开深入交流和探讨。

  交通物流发展瓶颈亟待破题

“《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》赋予了海南交通物流业的重要任务，要求海南打造面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户。设立国际能源、航运、大宗商品等交易所。重点支持海口、洋浦港做优做强，推动航运逐步开放。”交通运输部水运局相关负责人表示，交通运输部积极扶持海南自由贸易试验区建设，指导海南编制综合交通运输体系发展规划。提出继续提升海南枢纽地位，以机场、港口为重点，打造海口、三亚等综合交通枢纽。建设21世纪海上丝绸之路支点，加强互联互通，强化琼州海峡等海南对外综合交通走廊建设。完善岛内综合交通网络，打造多节点、网络化、全覆盖的铁路、城轨和骨架公路网。同时，交通运输部还支持海南扩大国际活动领域全面对外开放，推动出台自贸港海运税收优惠政策。

“泉州安通控股作为上市公司，在海南也开展多年业务。自2009年入驻海口港以来，安通在海南省的集装箱吞吐量不断增长，8年间增长了111多倍，连续8年蝉联海口港集装箱吞吐量第一名。”泉州安通控股股份有限公司董事长、副总裁王经文说，海南建设自由贸易试验区，物流行业又迎来新一轮机遇，安通控股将加大投入，加强与海南的沟通，保持紧密良好的合作关系。利用安通的内外贸同船运输资质，将海口作为连接中国与东南亚国家的桥梁，实现中国与东南亚国家的货物运输在海口集散、中转。

在建设海南自由贸易试验区的过程中，海南交通和物流业面临着发展瓶颈。根据海南省交通物流协会的数据显示，海口港集装箱吞吐量是设计吞吐能力的2.5倍，港口与城市发展矛盾突出，一般情况下一艘船需要在锚地停留3-5天才能进港装卸。同时，民航机场超负荷。海口美兰机场2017年旅客吞吐量达2258万人次，是设计吞吐能力的3.2倍，三亚凤凰机场客流量是设计吞吐能力的3.2倍;东环铁路年设计通过能力365万人次，2017年已突破1989万人次，是设计吞吐能力的5.44倍。

   建设枢纽拓宽物流大通道

“海南在建设自由贸易试验区的过程中，需要建设物流枢纽，适度超前，尽量避免交通基础设施启用即陷入瓶颈。依托海港、空港建设海口、三亚综合交通枢纽。依托海口、洋浦港，建设以洋浦港为国际航运枢纽港和国际物流中心。”海南省交通物流协会会长冯学词提出，建设儋州货运机场，以儋州机场为航空物流枢纽，构建联结三亚国家门户机场、美兰区域枢纽机场，博鳌、五指山支线机场高端服务网络。加快形成以洋浦、海口为核心枢纽，三亚、琼海、中部为区域重要枢纽的物流枢纽设施体系，满足物流服务需求。

同时，冯学词建议，建设物流大通道，适时拓宽西线高速公路，协调建设湛江—海安—三亚货线，形成西线物流大通道。以铁路货线为基础，推进海南铁路与国家铁路干线联网，与“一带一路”建设以及北部湾城市衔接。建议加快建设大型深水泊位，尽快实施海口集装箱码头搬迁，将马村二期散货码头改造成为集装箱码头;积极筹建航运交易所，通过航运交易所来实现港航业全要素生产率的提升。实现“一关三检”，省内港口、船舶、货主、海南与全球主要往来港口互联互通。

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